Ответ:
1)Местничество регулировало сферу отношений между дворянами по службе.
2)Положение крестьянства в XVI в. изменилось: с 1581 года крестьянам было запрещено покидать вотчины и поместья – были введены заповедные лета, в 1597 году введен 5-летний срок сыска беглых крестьян – урочные лета. Эти перемены были вызваны тем, что выросшие налоги и неурожаи привели к запустению дворянских владений. Чтобы сохранить налогоплательщиков и обеспечить поместья рабочими руками правительство предприняло эти меры.
3)Повинности крестьян в пользу господина:
- барщина,
- оброк,
- выплата мелкого дохода курами, яйцами, маслом и т. д.
- строительство
- пахота господской земли
- работы по благоустройству дворянского поместья
- заготовка кормов для скота
- рыбалка.
Начало семнадцатого века вошло в историю России как Смута. Причинами данного системного кризиса русского общества стал династический кризис, хозяйственная разруха и голод, последствия опричнины и Ливонской войны, продолжающийся процесс закрепощения крестьян. Одной из характерных особенностей периода стало самозванчество. Первым самозванцем, и единственным на русском троне в это время, стал Лжедмитрий (скорее всего, беглый монах Гришка Отрепьев). Он выдавал себя при дворе польского короля Сигизмунда за чудом спасшегося последнего сына Ивана Грозного – Дмитрия, организовал с помощью магната Мнишека русско-польское войско, собрал уйму беглых крестьян и холопов, вошел с войском в Москву. Однако, брак Лжедмитрия с католичкой Мариной Мнишек, бесчинства поляков в Москве, повышение срока урочных лет и другие обстоятельства привели к организации боярского заговора против него.
Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не
нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия
другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время
французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой
автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное
транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел.
Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому
счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии
в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество
воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу.
Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся
железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории
автомобилей сыграли – была доказана возможность механического
передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако
именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии
автомобилей... .
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был
трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. Годом
позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым
в мире автомобилем, получившим практическое применение.
Однако
австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является
соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал
разрабатывать свой автомобиль в 1875 году.
Первый автомобиль
Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением
мощностью 0,9 л. с. Цилиндр располагался горизонтально над осью
огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две
цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился
под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и
использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора.
Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было
более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера,
работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только
в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ») . В отличие от
деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из
металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам
скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная
конструкция.
осторожно объезжал попадающиеся на пути
преграды. И было почему осторожничать, ведь ехал он со скоростью 13
км/ч. Вот так в сорок один год Карл Бенц наконец заставил двигаться
первый в мире автомобиль.
Петро Конашевич-Сагайдачний (бл. 1570–1622) походив зі шляхетського православного роду з-під Самбора (тепер Львівщина). Здобув освіту в Острозькій академії. Запорозьким гетьманом став 1600-го. Сучасники про нього писали, що ”змалку привчився натягати лук, зброї та коня з рук не випускав, з негодою боротися витривалістю; легко переносити всяку тяготу, голод, труд, не боятися ворога і в небезпеці проявляти мужність”. Гетьман тримав військо в дисципліні — сам обходив вартових. Мало спав, і, наголошують очевидці, ніколи не напивався п’яним, як це водилося серед козаків. Також відзначають, що був він ”скупим на слова” — тобто мовчазним. Хоча, за потреби, міг виголосити промову.
Сагайдачний уславився передусім морськими походами на турецькі володіння.Один із найгеніальніших полководців Європи, державний діяч, дипломат, захисник української культури і духовності, поборник освіти — він був людиною Відродження. Як і інші ренесансні особистості, Петро Сагайдачний піднісся до найвищих щаблів тодішньої освіченості, був титаном' духу і думки, людиною могутніх пристрастей, кипучої, невтримної енергії.
На українському грунті така особа найповніше могла себе виявити передусім у визвольній боротьбі, яка протягом XVI-XVIIстоліть набула значення найважливішої життєвої проблеми і від розв'язання якої залежала доля і нашого краю, і йьго народу.] Турецько-татарські загарбники загрожували йому геноцидом, фізичним винищенням; шляхецька Польща — духовним спустошенням, що призвело б до загибелі української нації.
Отже, тому народ, не маючи власної держави, мобілізував усі свої матеріальні й духовні можливості та історичні резерви і сформував козацтво — потужні збройні сили — одну з ознак держави. Козацтво створило Запорозьку Січ, яка розвинулася у політичний і військовий центр усієї України.