P=150 кПа=1,5 10⁵ Па давление: p=nkT=NkT/ V ⇒ N=pV/kT;
T=270+2273=543 K N=1,5 10⁵*2/1,38 10⁻²³*543=
V=2 м³ =4,02 10²⁵;
k=1,38 10⁻²³ Дж/К Ответ: N=4,02 10⁵.
------------------------
N-?
U1=126km/ч=35 m/c
S=(U1+U2)*t/2
S=35*15=525m
<span>Ответ: S=525m.</span>
Сопротивления соединены последовательно, сила тока в них одинакова.
U1=I*R1; R1=U1/I
U2=I*R2; R2=U2/I
R1/R2=(U1/I):(U2/I)=(U1/I)*(I/U2)=(U1*I)/(U2*I)=U1/U2=40 B/20 B=2.
Ответ: R1/R2=2.
Естественно, рычаги так же повсеместно распространены и в технике. Самый очевидный пример рычаг переключения коробки передач в автомобиле. Короткое плечо рычага та его часть, что вы видите в салоне.
Длинное плечо рычага скрыто под днищем автомобиля, и длиннее короткого примерно в два раза. Когда вы переставляете рычаг из одного положения в другое, длинное плечо в коробке передач переключает соответствующие механизмы.
Здесь так же очень наглядно можно увидеть, как длина плеча рычага, диапазон его хода и сила, необходимая для его сдвига, соотносятся друг с другом.
Например, в спортивных автомобилях, для более быстрого переключения передач, рычаг обычно устанавливают короткий, и диапазон его хода так же делают коротким.
Однако, в этом случае водителю необходимо прилагать больше усилий, чтобы переключить передачу. Напротив, в большегрузных автомобилях, где механизмы сами по себе тяжелее, рычаг делают длиннее, и диапазон его хода так же длиннее, чем в легковом автомобиле.
Таким образом, мы можем убедиться в том, что механизм рычага очень широко распространен как в природе, так и в нашем повседневном быту, и в различных механизмах.
