Изначально троллейбусы из Чехословакии начали поступать в СССР по причине банального дефицита троллейбусов и в целом общественного транспорта. Было это в 1950-х годах. Известно, что Хрущев был сторонником активного развития троллейбуса, также известно, что тогдашние автобусы имели слабые ходовые характеристики, расходовали много топлива, были крайне некомфортны. При этом и автобусов не хватало - в сельской местности, в армии и даже в некоторых городах людей перевозили в кузовах бортовых грузовиков. Каждое открытые новой троллейбусной системы по тем временам было большим прогрессом.
Что касается того, что в РСФСР поставляли троллейбусы завода имени Урицкого, а в союзные республики зачастую чехословацкие, то изначально это объяснялось банальной логистикой. Мощностей завода имени Урицкого хватало на РСФСР, на весь СССР не хватало.
Позднее же оказалось, что чехословацкие троллейбусы имеют ряд неоспоримых преимуществ перед советскими - более ремонтопригодны, надежны, гораздо лучше чувствуют себя на тяжелом профиле - на подъемах, спусках. При этом завод имени Урицкого нарастил выпуск и уже был готов обеспечить троллейбусами весь СССР. Однако на местах привыкшие к Шкодам работники троллейбуса признавали машины ЗиУ непригодными к эксплуатации во время их испытаний - так было, например, в Киеве и на трассе Симферополь - Ялта. В итоге чехословацкие троллейбусы продолжили поступать в прибалтийские республики, частично на Украину, частично в Закавказье и Среднюю Азию. Однако в ряде городов Украины и, например, Грузии чехословацкие троллейбусы заменили на советские. При этом троллейбусы ЗиУ, невостребованные в некоторых союзных республиках, пошли на экспорт в Восточную Европу и Латинскую Америку - как минимум в Болгарии, Аргентине и Бразилии типичный "советский" троллейбус ЗиУ-682 хорошо знаком.
И еще. Чехословацкий производитель технически всё же опережал советского. Другой отвечавший упомянул тиристоры - на самом деле на троллейбусе как на фото никаких тиристоров, как правило, не было, а вот на следующей хронологически массовой модели уже были. На советских тиристоры появились позже и технически были крайне "сырыми". Еще один момент - троллейбусы формата "гармошка". В самом конце СССР из Чехословакии начали приходить и такие, и эта модель, по некоторым данным, была одной из лучших в мире. Советские "гармошки" опять же были очень сырые технически и ели много электричества, а также очень плохо шли на подъемы.
И еще. Троллейбусы Шкода были в Москве на испытаниях в конце 90-х годов. Однако что-то не срослось - вероятно, сочли нереальным закупку множества таких троллейбусов по деньгам. И это при том, что троллейбусы Шкода могли собирать в России, и собирали в городе Вологда! Такие троллейбусы российской сборки конца 90-х до сих пор попадаются в Вологде и Великом Новгороде.
