Прямоточный глушитель сделан не для экономии топлива, а для уменьшения сопротивления потока выхлопных газов, вследствии более полное вентилирование цилиндров и прирост мощности. Настроенный прямоток не ревёт, а как-бы свистит как будто открыли баллон с воздухом, а то что Вы слышите по ночам- это просто "дырявые".
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
С 2002 года 22 сентября отмечается этот необычный праздник. Франция была первой страной, где в этот день закрыли для автомобилей центр города. Девизом этого праздника всегда был – город как пространство для людей, пространство для жизни. В этот день всех автомобилистов призывают оставить дома свои авто и пешком пройтись, или на велосипеде проехать до работы, магазины и прочее. Это сэкономит бензин, ограничит выбросы вредных веществ в атмосферу, позволит избежать пробок, оздоровит атмосферу.
Конечно расход топлива увеличивается в среднем примерно 1 литр 100 км. У авто с большой мощностью (3 куба и выше) включение кондиционера не будет заметно на скорости движения, а у кого меньше объемы - ощутимая потеря мощности.
По городе расход топлива у данного автомобиля 10.3 литра на 100 километров. По трассе расход топлива составляет 5.6. Вполне неплохо, учитывая тот факт, что у автомобиля 109 лошадиных сил. Но многое, конечно же, зависит от стиля езды.
