Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не
нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия
другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время
французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой
автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное
транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел.
Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому
счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии
в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество
воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу.
Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся
железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории
автомобилей сыграли – была доказана возможность механического
передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако
именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии
автомобилей... .
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был
трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. Годом
позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым
в мире автомобилем, получившим практическое применение.
Однако
австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является
соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал
разрабатывать свой автомобиль в 1875 году.
Первый автомобиль
Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением
мощностью 0,9 л. с. Цилиндр располагался горизонтально над осью
огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две
цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился
под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и
использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора.
Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было
более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера,
работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только
в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ») . В отличие от
деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из
металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам
скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная
конструкция.
осторожно объезжал попадающиеся на пути
преграды. И было почему осторожничать, ведь ехал он со скоростью 13
км/ч. Вот так в сорок один год Карл Бенц наконец заставил двигаться
первый в мире автомобиль.
Кааба (куб) это священный камень мусульман, находится в Мекке.
<u>5 столпов ислама: </u>
<em>шахада</em>(исповедание веры, приближенно равно(но только приближенно) православному никео-царьградскому Символу веры)
<em>намаз</em>-пятикратная ежедневная молитва
закят- религиозный налог,примерно 2,5%
ураза-пост в месяц рамадан
хадж-паломничество к святым местам
Это военно- стратегическая транспортная магистраль называлась " Дорога Жизни".
Родился 23 декабря 1777 г. в Петербурге. Старший сын Павла I и великой княгини Марии Фёдоровны, любимый внук Екатерины II.
Получил образование в духе просветителей XVIII в. В 1793 г. Александр
женился на принцессе Луизе Баденской (в православии Елизавета
Алексеевна). К политике отца Александр относился отрицательно. Именно
это способствовало его вовлечению в заговор против Павла I, но на
условиях, что заговорщики будут добиваться лишь отречения императора.
Трагические события 11 марта 1801 г. серьёзно повлияли на душевное
состояние Александра: чувство вины за смерть отца он испытывал до конца
своих дней.
Александр I взошёл на российский престол, намереваясь осуществить
радикальную реформу политического строя России путём введения
конституции. Ему удалось провести ряд важных административных и
сословных преобразований либерального толка. Так, в 1802 г. был издан
указ «О вольных хлебопашцах», согласно которому крепостные крестьяне
могли выкупаться на волю у своих помещиков.
В 1803 г. были образованы министерства, сменившие прежние коллегии.
Во внешней политике Александр лавировал между Великобританией и
Францией. В 1805—1807 гг. он участвовал в антифранцузских коалициях. В
1807—1812 гг. временно сблизился с Францией.
Вёл успешные войны с Турцией (1806—1812 гг.) и Швецией (1808—1809
гг.). При Александре I к России были присоединены территории Восточной
Грузии (1801 г.), Финляндии (1809 г.), Бессарабии (1812 г.),
Азербайджана (1813 г.), Варшавского княжества (1815 г.).
После Отечественной войны 1812 г. и изгнания Наполеона I из России
Александр возглавил антифранцузскую коалицию европейских держав (1813—
1814 гг.). Он был в числе руководителей Венского конгресса (1814—1815
гг.) и одним из организаторов Священного союза, а также даровал Польше
либеральную конституцию.
Согласно официальным данным, умер 1 декабря 1825 г. в Таганроге, во
время путешествия по югу России. Существует легенда, что император
распространил ложное сообщение о своей смерти, а на самом деле жил
отшельником в Сибири под именем Фёдора Кузьмича