Фритта — Ф. называется богатый кремнеземом стеклянный состав, обожженный на малом огне до спекания (но не до сплавления) массы и образующий главную составную часть теста мягкого французского или фриттового фарфора (см.), а также подобным же образом подготовленные составы, входящие в массу английского мягкого или костяного фарфора и париана (см. Фарфор).
Составом листа - сталинит это однородный слой стекла, триплес (само название за себя говорит) - "слоёный пирог" из двух листов стекла и эластичной прослойки между ними. Реакцией на удар и, соответственно, безопасностью - сталинит от удара достаточно острым предметом рассыпается на мелкие куски, а у триплекса идет трещина или "паук" по верхнему слою. Ну, и ценой, естественно..
Сейчас учусь в автошколе, поэтому то, что касается норм, установленных в Беларуси, могу точно сказать, что степень светопропускания должна быть:
- для ветрового стекла (лобового стекла) - не менее 75%,
- для остальных стёкол - не менее 70%.
Но все тонированные стёкла должны иметь заводскую маркировку!
При этом на лобовом стекле дополнительно разрешено иметь в верхней части полосу плёнки или напыления шириной не более 140 мм (14 см.), а на заднем стекле допускается наличие шторок при условии, что на автомобиле установлены оба боковых зеркала заднего вида.
Первые автобусы очень впечатлили. Звучало необычно - не то, что ЛАЗ, КАЗ или ещё всякие АЗы, - "Икарус". Как-то с Икаром ассоциировалось, с полётом.
Междугородние автобусы этой марки отличались от советских комфортностью, уютом - по кпайней мере нам так тогда казалось - других не было, сравнивать не с чем. При покупке билетов, спрашивал, "Икарус" или другой, при
наличии вариантов выбирал "Икарус". Класс у него был по билету "мягкий" - и он действительно был мягкий, частенько в нём засыпал. А если доводилось попасть в Москву вечером, то, чтобы не сидеть ночью на вокзале, покупал билет на ночную автобусную экскурсию по Москве и хорошо отсыпался. Самые приятные воспоминания.
При низких температурах в аккумуляторах повышается вязкость электролита, происходит понижение его плотности. Как следствие скорость протекания электрохимических реакций замедляется, что приводит к снижению заряда аккумуляторной батареи.
Зависимость емкости аккумуляторной батареи от температуры окружающей среды.
В итоге недостаточная подача электроэнергии к стартеру, который после нескольких неудачных попыток запуска двигателя, просто откажется его прокрутить. И, казалось бы, до конца разряженная батарея, более уже ни на что не способна, без дополнительной зарядки. Но далеко не всегда есть возможность подзарядить АКБ зарядным устройством. Остается одно – согреть аккумулятор. При повышении температуры электролита увеличивается ёмкость аккумулятора и частично восстанавливается его заряд. Лучше всего занести АКБ в теплое помещение, поставить вблизи прибора отопления и дать ей естественным способом согреться, но этот процесс достаточно длительный и займет несколько часов. Можно ускорить процесс, поместив аккумулятор в емкость с теплой водой, но так, чтобы крышка аккумулятора оставалась наверху, над поверхностью воды. И именно теплой (до 40°С), а не горячей! Иначе из-за резкого перепада температур произойдет частичное осыпание активной массы пластин, что частично “убьет” аккумулятор, так как понизятся его пусковой ток и ёмкость. После того, как корпус аккумуляторной батареи станет теплым, можно повторить попытку запуска мотора. В большинстве случаев стартер будет достаточно активно прокручивать двигатель, что как правило, заставляет его работать.
