Ответ:
My favourite football player is Igor Akinfeev. Igor Akinfeev was born on April 8, 1986 in the city of Vidnyi, Moscow region. Since childhood, the boy loved football. At the age of four, mum and dad started taking him to his first training sessions. When he was seven years old, the boy was sent to the Youth CSKA. Igor immediately determined his football vocation and stood at the gate. At school Akinfeev regularly played for older teams. At the age of 16, the young goalkeeper graduated from the Moscow CSKA football Academy, and he was immediately invited to the CSKA football team. Goalkeeper and captain of CSKA, he was the main goalkeeper of the Russian national team for many years. In 2005, he was awarded the title of Honored master of sports of Russia. In 2006, he was awarded the Order of Friendship. He is married and has two children. After the home world Cup Igor Akinfeev made a decision to finish his career in the national team of Russia, to which he devoted 14 years of sports life.
Объяснение:
Мой любимый футболист - Игорь Акинфеев. Он родился 8 апреля 1986 года в городе Видный Московской области. С детства мальчик любил футбол. В возрасте четырех лет мама и папа начали брать его на первую тренировку. В семь лет мальчика отправили в Молодежный ЦСКА. Игорь сразу определился со своим футбольным призванием и встал у ворот. В школе Акинфеев регулярно выступал за команды старшего возраста. В 16 лет юный голкипер закончил футбольную академию московского ЦСКА, и его сразу приглашают в футбольную команду ЦСКА. Вратарь и капитан ЦСКА, он был основным вратарем сборной России на протяжении многих лет. В 2005 году ему присвоено звание Заслуженного мастера спорта России. В 2006 году награжден Орденом Дружбы. Женат, имеет двоих детей. После чемпионата мира в 2018 году Игорь Акинфеев принял решение завершить карьеру в сборной России, которой он посвятил 14 лет спортивной жизни.
Usually I go to school at 8 o'clock. On these days I have 5 or 6 lessons. Rarely same kind teachers dismiss us from lessons. I study very well, so get a good mark while some pupils from my class just study nothing...
1)to be going to
2)will use
3)If we use the wind power,will the electricity be cheaper?
4)wants to be
5)was built
6)The wine
7)if you go
8)they wouldn't go
1.I did not play football two days ago.
2.She did not go to grandma yesterday
3.They did not understand English yesterday in class.
4.We did not sleep yesterday
5.I did not go to the cinema at last week.
6.I did not walk the dog yesterday.
7.He did not water the flowers last Wednesday
8.I did not clean the room yesterday.
9.He did not play with me at last weekend
10.They did not homework yesterday.
Начало железнодорожному строительству в России было положено еще во второй половине XVIII века. Строительство дорог было тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Среди многочисленных заводов, построенных на Урале самыми важными и самыми оснащёнными из всех были Воскресенские заводы. Именно на тех, заводах первые путевые линии в России были проложены от шахт до заводов. К. Д. Фролов, опытный мастер, занимался строительством путей, и большие способности и рвение были проявлены им в этой работе. Позже, в 1769 г., К. Д. Фролову удалось механизировать перевозки в цехах комбината. Следующий очень важный шаг был сделан А. С. Ярцевым, управляющим Александровским оружейным заводом в Петрозаводске, который предложил, чугунные рельсы использовать для проезда, и соответственно в 1788 году железнодорожный путь длиной в 173,5 метра был построен для удовлетворения потребностей работ в заводе. Другая линия с чугунными рельсами была построена на Горном Алтае инженером Р. К. Фроловым, сыном К. Д. Фролова, в 1809 году. Её длина составляла 18,67 километров. Ее техническое оснащение было значительно превосходящим оборудование всех железных дорог, построенных на Урале в это время. Рельсы, используемые Р.К. Фроловым были эллиптические вместо того, чтобы быть угловыми. Именно на этой железной дороге, был применён графический метод хронометража движения поездов впервые и это был именно Р. К. Фролов, который применил его.
Стационарный паровой двигатель, изобретенный И. И. Ползуновым в 1763 году и установленный на некоторых заводах проложил путь для использования пара в качестве тягловой силы на железных дорогах. Первый паровой локомотив в России был построен Черепановыми, отцом и сыном, которые считались наиболее искусными и талантливыми мастеровыми своего времени. В России многие люди испытывали сомнения по поводу возможности использования парового двигателя во время русской зимы. Первая железная дорога с паровой тягой была введена в эксплуатацию на Нижнетагильском металлургическом комбинате. Это была короткая линия, длиной всего только 854 метра. Около четырех лет спустя, в 1838 году, была введена железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село . За этой очень важной железнодорожной линией, которая была 27 км, вскоре в 1851 году, последовало строительство железной дороги до Варшавско – Австрийской границы, и позже из Санкт-Петербурга до Москвы- железнодорожная линия 644 км в длину. Это была дорога первого класса, двухпутейная железнодорожная линия, которая связала два больших промышленных и культурных центра: Москву и Санкт-Петербург; были возведены 185 мостов и 19 путепроводов чтобы сделать линию прямой и ровной, насколько это было возможно.
П. П. Мельников и Н. О. Крафт, выдающиеся инженеры, были ответственными за эти строительные работы.