1. Мы свободны
2. Красная звезда
3. Война пришла к нам
Большие возможности для разрастания городов возникли с появлением трамваев. Этот процесс можно рассмотреть на примере США. Американские трамвайные пути были построены в 1832 г. ирландским иммигрантом Джоном Стивенсоном. Его конструкция огромного омнибуса, который тянули лошади, сделала Стивенсона ведущим производителем трамваев во второй половине XIX в. Именно с появлением этого вида транспорта возникли многие пригороды. Их так и называли — трамвайные пригороды. До появления трамвая обычно от центра до городской черты было не больше часа пути. Трамвай положил «начало конца пешеходных городов». Теперь и те, кто не мог позволить себе частный экипаж, могли, работая в городе, жить на окраинах. В США, например, Бостон, который в 1850 г. был обычным городом пешеходов с радиусом не более 3 миль, к 1900 г. превратился в город с развитыми пригородами, с радиусом до 10 миль. Появление трамваев на электрической тяге явилось новым толчком для расцвета пригородов. Электрический трамвай расширил границы города. Города формировались вокруг трамвайных путей, как когда-то вокруг железнодорожных.
Как изобретение трамвая изменило облик городов?
Коллективиза́ция<span> — процесс объединения единоличных крестьянских хозяйств в коллективные хозяйства (</span>колхозы<span>) в </span>СССР<span>. Решение о коллективизации было принято на </span>XV съезде ВКП(б)<span> в </span>1927 году<span>. Проводилась в СССР в </span>1928—1937 годах<span>; основной этап 1929—1930 гг. — сплошная коллективизация. В западных районах </span>Украины<span>, </span>Белоруссии<span> и Молдавии, в Эстонии, Латвии и Литве коллективизация проводилась после присоединения их к СССР и была завершена в 1949—1950 гг.</span>