Тут все довольно просто. Шотландец Дэвид Култхард и бразилец Рубенс Барикелло никогда не были чемпионами мира в гонках Формулы-1, так что их сразу вычеркиваем из числа претендентов. Остаются "красный барон" и "летучий финн". В те годы на формульных трассах доминировали McLaren, за который и выступал тогда Мика Хаккинен. Михаэль Шумахер пилотировал тогда Ferrari, которые наконец-то стали выбираться в лидеры после нескольких не очень удачных сезонов. Шуми на ГП Великобритании 1999 года сломал ногу и пропустил несколько гонок, так что в тот год чемпионом он быть не мог. Вот и остается у нас только один финский пилот, который в эти два сезона и становился чемпионом мира.
Ответ: Хаккинен.
Победителем 20-го этапа этой легендарной велогонки стал немец Тони Мартин из команды "OPQS", опередив на финише Тома Дюмолина (Нидерланды) и Яна Барта (Чехия).
Четвёртым в этом заезде был победитель всей веломногодневки "Тур де Франс", 29-летний итальянский велогонщик "Астаны" Винченцо Нибали.
Каждая трасса в календаре формулы 1 уникальна и имеет свои особенности. Поэтому свободные заезды проводятся для того, чтобы попробовать новинки аэродинамики и других технических решений на болидах, а так же подобрать настройки машин, адаптировать их именно к конкретной трассе, посмотреть как работают различные комплекты шин какие будут использоваться в квалификации и гонке. Важно значение имеют телеметрические данные снимаемые командой в процессе свободных заездов, которые потом ложатся в основу выбираемой стратегии на гонку. На каком круге делать пит-стоп, какой отрезок гонки и на каких шинах проходить, в каком режиме должен работать мотор машины. Да и гонщику свободные заезды дают возможность вспомнить особенности трассы, подобрать скорость прохождения поворотов и наметить точки торможения перед их прохождением, а так же определить время прохождения круга с теми или иными настройками.
Вопрос на все времена.
Ведь гонки на приз губернатора Тюменской области проводятся фактически каждый год.
Так, в 2016 году гонки пройдут на стадионе "Геолог" в Тюмени 9 и 10 апреля.
Надо заметить, впервые это будет шоу с участвием не только биатлонистов, но и чистых лыжников. Ожидаются смешанные программы, когда биатлонист должен закрыть все мишени (хоть 100 дополнительных патронов, но закрыть надо), а следующий этап бежит быстроногий лыжник из его команды. Думаю, будет крайне интересно, даже после закрытия сезона.
Ну понимаете, дело в том, что спортивная машина ( хотя лично я никакого спортивного фактора в гонках не вижу ), должна обладать способностью перемещаться с высокими скоростями. Почему то человечество окрестило спортом способность перемещаться на машинах с высокой скоростью. При этом человек не бежит эту дистанцию собственными ногами, но все равно остается спортсменом. ну да ладно. По сабжу:
Чем ниже машина, тем меньше площадь ее фронтальной проекции. Иными словами, чем ниже машина, тем меньше воздуха она будет перед собой толкать. Но это одна сторона медали. Вторая - это дорожный просвет. Чем он меньше, тем меньше воздуха туда будет попадать при движении. А раз так, то значит там давление будет ниже, чем сверху машины. Т.е. в той траектории по которой пойдет основной поток обтекающего автомобиль воздуха. И получится так, что машину просто будет прижимать к дороге разностью атмосферного давления. Что позволит колесам иметь лучший контакт с поверхностью, исключит, тем самым, буксование, и повысит управляемость, положительно повлияв на сцепление колес с поверхностью. Все это началось тогда, когда народ понял, что аэродинамическое сопротивление существенно влияет на физические поведение объекта. Опыт пришел из авиации. И когда гоночные автомобили достигли тех скоростей, но которых данные факторы стали играть значительную роль, инженеры озаботились аэродинамическими формами автомобиля. И стали их делать такими, какими и описывается в вопросе.
