На Западе:
1) Присоединение Восточной Украины
2) Присоединение Белоруссии
3) Нейтрализирование агрессий в политике Пруссии (Германии)
4) Прочное утверждение о Прибалтике
5) Вмешательство во внутренние дела Польши
На Юге:
1) Борьба за выход в черное море, ибо Черное море это выход к Южной Европе, а это импорт продуктов, так же экспорт сырья.
2) Укрепление России в Прикаспийском регионе
3) Закрепление России на Кавказе
На Востоке:
1) Продвижение России на Восток
2) Присоединение к России казахского младшего жуза
3) Присоединение к России казахского среднего жуза
Самый распространенный транспорт у восточных славян в 9 - 12 вв. - речной. Для плавания по рекам и озерам использовали однодеревки - челны, выдолбленные из одного ствола дерева. Для более сложных морских путешествий однодеревку усовершенствовали, делали нашивки сверху бортов. Такие суда назывались насадами или набойными ладьями. В 11 -12 вв. на Руси начали строить корабли из досок. В 1151 г. в древнерусской летописи отмечено использование в сражении на Днепре военных кораблей с закрытой палубой для гребцов и площадкой-помостом для лучников. Археологами обнаружены остатки бревен от плотов, используемых для сплава леса еще в 9-10вв.
В 10 в. возрастает значение пути "из варяг в греки" - по рекам от Балтийского до Каспийского моря, с переходом от одной реки к другой волоком по суше (самое, кстати, опасное место, судно с товаром - лакомый кусочек для разбойников). Протяженность трассы около 2700 км, на преодоление этого расстояния уходило как минимум 90 суточных переходов. Так летом, зимой по льду прокладывали санные пути - т.н. "зимники".
С сухопутными дорогами и в те далекие времена были проблемы. Сухопутный транспорт был развит хуже. Не более 30-40 км суточный переход, 80 км если есть возможность поменять лошадей. Но и этот вид транспорта худо-бедно развивался. Лошадей стали подковывать с 11в. В "Повести временных лет" упоминается особая повинность населения - "повоз", т.е. перевозки княжеских гонцов и грузов.
Промышленная революция 17 века
______________
1) Началось производство: чугуна. железа, стали, алюминия, пластика;
2) Люди начали использовать: энергию торфа и ветра, пара и угля;энергию нефти, газа, гидроэнергию и электроэнергию;
3) Характерной чертой промышленной революции является стремительный рост производительных сил на базе крупной машинной индустрии и утверждение капитализма в качестве господствующей мировой системы хозяйства;
4) Началось крупное машинное производство;
5) Начало промышленной революции связано с изобретением парового двигателя;
Ослабление Греции в IV веке до н. э. Войны страшно разорили Грецию. Аттика и другие области были совершенно опустошены: вместо оливковых садов — главного богатства крестьян— торчали обгоревшие пеньки, поля заросли бурьяном, деревни лежали в развалинах. У крестьян не было средств, чтобы вновь развести сады и виноградники и обзавестись скотом.
Разорялись также и ремесленники. Мастерские, в которых работали рабы, выпускали дешёвые товары, так как труд рабов обходился их Хозяину очень дёшево. Более дорогие изделия свободных ремесленников не находили сбыта.
Многие разорившиеся крестьяне и ремесленники нанимались за плату в войско. В Греции появились рынки, на которых можно было нанять и одного воина, и целые отряды с командирами. Даже в войске персидского царя служило много наёмников-греков.
У голодавшей бедноты росла ненависть к богачам. Бедняки восстали в одном из крупнейших городов Греции — Коринфе. Богачей убивали на улицах, громили их дома. Богачи пытались укрыться в храмах, но бедняки ворвались туда и перебили несколько сот человек.
Богачи в свою очередь ненавидели бедноту. Аристотель писал, что аристократы приносили клятву: «Клянусь, что я буду вечным врагом народа и сделаю ему столько зла, сколько смогу».
Войны между городами-государствами, разорение населения, борьба внутри самих городов-государств очень ослабляли Грецию. В то же время быстро усиливалось соседнее с ней Македонское государство.
1.В
2.А
3.А
4.Г
5.В
6.А
7.А
8.А
9.6,1,2
10.-
11.г
12.В