<span>3500 атмосферное давление будет равно </span>
Естественные богатства Западной Сибири издавна служат основой развития различных отраслей хозяйства. Здесь имеются десятки миллионов гектаров хороших пахотнопригодных земель. Особенно большую ценность представляют земельные угодья степной и лесе степной зон с их благоприятным для сельского хозяйства климатом и высокоплодородными черноземами, серыми лесными и несолонцеватыми каштановыми почвами, которые занимают более 10% площади страны. Благодаря равнинности рельефа освоение земель южной части Западной Сибири не требует больших капитальных затрат. По этой причине они были одними из первоочередных районов освоения целинных и залежных земель; за последние годы здесь вовлечено в севооборот более 15 млн. га новых земель, увеличилось производство зерна и технических культур (сахарной свеклы, подсолнечника и т. д.) . Земли, расположенные севернее, даже в южнотаежной полосе, используются еще недостаточно и являются хорошим резервом для освоения в ближайшие годы. Однако для этого потребуются уже значительно большие затраты труда и средств на осушение, раскорчевку и расчистку земель от кустарников.
Высокую хозяйственную ценность представляют пастбища лесоболотной, лесостепной и степной зон, особенно заливные луга по доли нам Оби, Иртыша, Енисея и их крупных притоков. Обилие естественных лугов создает здесь прочную базу для дальнейшего развития животноводства и значительного повышения его продуктивности. Важное значение для развития оленеводства имеют ягельные пастбища тундры и лесотундры, занимающие в Западной Сибири более 20 млн. га; на них выпасается более полумиллиона домашних оленей.
Значительная часть равнины занята лесами — березовыми, сосновыми, кедровыми, пихтовыми, еловыми и лиственничными. Общая лесопокрытая площадь превышает в Западной Сибири 80 млн. га; запас древесины около 10 млрд. м3, а ежегодный ее прирост — свыше 10 млн. м3. Здесь располагаются ценнейшие лесные массивы, которые дают древесину для различных отраслей народного хозяйства. Наиболее широко используются в настоящее время леса вдоль долин Оби, низовьев Иртыша и некоторых их судоходных или сплавных Притоков. Но многие леса, в том числе особенно ценные массивы кондовой сосны, находящиеся между Уралом и Обью, освоены еще слабо.
Десятки крупных рек Зап. Сибири и сотни их притоков служат важными судоходными магистралями, связывающими южные районы с крайним севером. Общая длина судоходных рек превышает 25 тыс. км. Примерно такова же и протяженность рек, по которым осуществляется сплав древесины. Полноводные реки страны (Енисей, Обь, Иртыш, Томь и др. ) обладают большими энергетическими ресурсами; при полном использовании они могли бы обеспечить получение более 200 млрд. кВт·ч электроэнергии в год. Первая крупная Новосибирская ГЭС на реке Оби мощностью 400 тыс. кВт вступила в строй в 1959 г. ; выше ее создано водохранилище площадью 1070 км2. В дальнейшем предполагается сооружение ГЭС на Енисее (Осиновской, Игарской) , в верховьях Оби (Каменской, Батуринской) , на Томи (Томской) .
Воды больших западносибирских рек могут быть использованы также для орошения и обводнения полупустынных и пустынных областей Казахстана и Средней Азии, уже сейчас испытывающих значительный недостаток водных ресурсов. В настоящее время проектные организации разрабатывают осн. положения и технико-экономическое обоснование переброски части стока сибирских рек в бассейн Аральского моря.
<span>В результате исследований в толщах мезозойских отложений центральных районов Зап. Сибири открыто уже более 120 месторождений нефти. Основные нефтеносные площади располагаются в Среднем Приобье — в Нижневартовском (в том числе Самотлорское месторождение, на котором можно добывать нефти до 100-120 млн. т/год) , Сургутском (Усть-Балыкское, Западно-Сургутское и др. ) и Южно-Балыкском (Мамонтовское, Правдинское и др. ) районах. Кроме того имеются месторождения в Шаимском районе, в приуральской части равнины. В последние годы на севере Зап. Сибири — в низовьях Оби, Таза и на Ямале открыт пр. газ</span>
Степи,
в тундре нет деревьев,там только маленькая растительность(мхи и лишайники).
Жестколистые вечнозелёные леса и кустарники на не очень плодородных почвах.
А степи вырубались для увеличения площади для с/х
<span>гидроразрыв сети водоснабжения в г. Саратове.</span>
Аварийные ситуации возникали на предприятиях Саратова, Энгельса, а также Вольского, Ивантеевского, Федоровского, Татищевского районов. Основной причиной возникновения аварийности являются пожары по техническим причинам и из-за несоблюдения техники пожарной безопасности персоналом предприятий.
Также зарегистрировано 9 аварий на железнодорожном транспорте.Аварии носили характер утечки опасных веществ из цистерн, возгорания, столкновения с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах, травмирования людей. Основной причиной возникновения аварий на железнодорожном транспорте, наряду с человеческим фактором, является износ основных фондов, в первую очередь локомотивов и вагонов.
<span>Зарегистрировано 6 аварий на промысловых нефтепроводах, 3 аварии на магистральных нефтепроводах. <span>наибольшая доля аварий зарегистрирована в Саратовском и Советском районах. <span>Значительный износ основных производственных фондов и устаревшее технологическое оборудование, в том числе промысловых нефтепроводов, являются причинами возникновения производственных аварий.</span></span></span>
<span><span><span> Крупные автомобильные аварии. <span>Наибольшее количество аварий среди районов Саратовской области зарегистрировано в Саратовском (14%), Балаковском (6%), Красноармейском (6%), Марксовском (6%). По остальным районам аварийность составляет от 1 до 5%. Среди городов области наибольший процент крупных автомобильных аварий приходится на города: Саратов (49%), Энгельс (16%), Балаково (17%), Балашов (5%).</span><em>Основными причинами</em><span> аварийности на автомобильном транспорте являются следующие нарушения: несоблюдение правил дорожного движения, низкое техническое состояние транспортных средств, управление транспортным средством в нетрезвом виде, низкое качество дорожного покрытия, особенности местности. В летне-осенний период на автодорогах увеличивается количество транспортных средств, а также средняя скорость их передвижения. Возрастает число пассажирских и грузовых перевозок за город, на дачи. Данные факторы во многом оказывают влияние на увеличение аварийности в летне-осенний период.</span></span></span></span>
<span><span><span><span> </span></span></span></span>Основные причины аварийности в системах жизнеобеспечения населения: высокий износ водоводов и теплотрасс (коррозия труб, неисправность оборудования), ошибки персонала при проведении ремонтных работ, пожары на объектах электроэнергетики.
Частичное обрушение жилых зданий. <span>Основные причины обрушений - большой износ зданий, некачественное проведение ремонтно-строительных работ, несанкционированная перепланировка зданий.</span>
