Question

Как вы думаете, какую из марок седельных тягачей выбрать для работы?

Answer 1

Чисто эстетически мне больше всего нравится Фредлайнер. Да, он наверное менее удобен в условиях России чем безносые Вольво, Скания и Мерседес Актрос. Для него нужны хайвэи и длинные перегоны, а не узкие дорожки с неудобными подъездными путями. Но все равно за него.

Answer 2

Я сейчас играю в одну из последних частей этой игры. Так вот если судить по игровым навыкам, то наиболее хорошей маркой я считаю именно вольво, так как даже в игре чувствуется в сравнений с другими тягачами его лёгкость управления и не так сильно устаёшь. Но стоит отметить, то что его обслуживание довольно дорогое,особенно что касается ремонта кузова. Но в моём регионе наиболее популярны скания всё же. А вот в републике тыва вольво и скания на равных. На дальняк я бы выбрал всё же вольво, так как скания в игре мне показалась наиболее скоростной и молодёжной машиной с повадками гоночной среди тягачей. Кстати по-горам они все достойно и шустро едут.

Answer 3

Как показало время, за десятилетие мощность обычных двигателей магистральных грузовых автомобилей увеличивалась в среднем на 50 л.с. В начале 60-х прошлого века она составляла 240 или 260 «лошадей», позже повысилась до 280-ти. Затем появились двигатели мощностью 320 – 330, 360 и, наконец, 400 – 430 л.с. В настоящее время предпочтение отдаётся моторам мощностью 460 л.с. За 40 лет наиболее распространённая мощность увеличилась вдвое, а крутящий момент в 3 раза.

Сегодня мощность в 460 или 470 л.с. для тяжёлых грузовых автомобилей является самой типичной, разумеется, при условии, что её развивает относительно маленький и лёгкий двигатель. Каждый изготовитель имеет такой агрегат. Как правило, это шестицилиндровый мотор рабочим объёмом примерно 12 л.

Четыре наиболее популярных представителя этой категории (MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460) были подвергнуты испытаниям. Изготовители выбирали кабину с оглядкой на грузоподъёмность и отдавали предпочтение меньшей. Компания MAN установила кабину LX (узкую, с высокой крышей), которая при одинаковой длине обеспечивает большую вместимость, чем кабин

а XL (широкая, со стандартной крышей). Другой немецкий изготовитель воспользовался кабиной L, а не Megaspace. Так же поступили компании Scania и Volvo. Кабина Scania CP 19 с внутренней высотой всего 1 700 мм была выбрана потому, что между кабинами Topline и стандартной для магистральных перевозок нет кабины промежуточного размера. Компания Volvo приступила к испытаниям со стандартной кабиной Globetrotter.

strong text