Экскурсионный поезд, курсирующий по живописным местам Японии. Маршруты двух- и четырёхдневные, зимой трёхдневные. В поезде четыре типа вагонов - обзорные (два, один в начале и один в конце поезда), спальные (шесть), салон-вагон и вагон-ресторан, причём меню ресторана отражает специфику и традиции тех мест, через которые проезжает поезд.
Интересная фишка поезда - гибридная тяга. Где есть контактная сеть - он питается электричеством от контактной ести. Где её нет - едет на дизельной тяге.
Несмотря на заоблачную цену поездки на таком поезде (начинается с 4450 долларов за человека), билеты распроданы до марта следующего года.
Если надо попасть на короткое время, то однозначно надо выбирать самолет: приехать на 3-4 дня и потратить на дорогу неделю (туда-обратно) - не рационально.
Что же касается стоимости, то, как показывает практика, билет на самолет стоит примерно столько же, сколько стоит билет в купейный вагон, а плацкартный вагон, соответственно, дешевле (в Вашем случае разница между плацкартом и купе составит не менее 4 т.р.).
При прочих равных условиях для дальних путешествий между автобусом и поездом я бы выбрала поезд. Такая поездка более комфортна, ведь в поезде вы можете свободно перемещаться, умыться или помыть руки в любой момент, можете спокойно лечь и вытянуть ноги, даже выспаться если повезет. Ночной рейс в Вашем случае даже плюс, сразу ляжете спать и значительная часть пути пройдет незаметно. Тряска в автобусе на дальние расстояния весьма утомительна и некомфортна.
Открытая повозка без крыши называлась привычным нам сегодня словом ВАГОН, только была она именно что повозка, безо всяких удобств. Оттуда и пошла классность - вагоны 1,2,3 и 4 классов с различающимися услугами и удобствами.
Ничего нового! Или лучше по-другому: все новое - хорошо забытое старое. Еще в пору моего детства, а это полсотни лет тому назад, широко обсуждались фантастические проекты транспорта. Тому были все основания, поезда были забиты пассажирами, воздушный транспорт был переполнен, хотя не в пример сегодняшнему дню, рейсов по всей стране было очень много, они пересекались в разных направлениях, можно было попасть в ЛЮБОЙ город самолетом без всякого транзита через Москву. Все это подталкивало к мысли, что долго так продлиться не может, необходимо увеличивать скорости наземного транспорта и одним из проектов был как раз пневмотранспорт, где в вакуумном трубопроводе движется состав под воздействие какого-либо движителя, которые кстати и сейчас еще не определили. Есть у этого проекта достоинства и недостатки, но главный недостаток - необходимость поддержания глубокого разрежения в трубе. Идея есть, а инженерного решения нет, пока все на уровне модели и очень часто на уровне математической модели, т.е. до практики дальше чем до Китая. Такие сверхскоростные поезда нужны в богатых странах, где есть много платежеспособных пассажиров, а для нашей страны было бы ПРОРЫВОМ увеличение средней скорости движения поездов с 50 км/ч до 100-150 км/ч. Уже начали движения на нескольких участках экспрессы с такой скоростью, но это чрезвычайно малая доля от общего объема.
