Даже если это один и тот же аэропорт, то из личного опыта:
- выход из самолета и проход всех КПП, получение багажа может занять в среднем 30 минут.
- посадка на следующий рейс обычно идет минут за 40-60. А ещё надо успеть зарегистрироваться.
- Чтобы впритык так не бегать, надо запас приплюсовать хотя-бы минут 30.
- Также, влегкую бывает, что Ваш первый рейс задерживается с вылетом. И нередко на час, два, да запросто и 3-4 часа можете просидеть.
Итого: Если перелет очень важен и срыв не допустим, то временной промежуток между рейсами должен быть не менее 5-6 часов.
В среднем - 4 часа.
Минимум - 2,5 часа.
Если совсем экстремал или пофигу - 2 часа.
Услуг в любом аэропорту для пассажирского самолета, совершившего там посадку и потом отправляющегося в обратный рейс или продолжающего свой полет очень много и все они, практически необходимы и обязательны, иначе авиалайнер не сможет летать. В разных аэропортах стоимость этих услуг бывает разная, есть и бесплатные. Моим любимым аэропортом является московский аэропорт "Домодедово", откуда я много раз отправлялся в свои путешествия по Миру. Как я узнал стоянка в этом аэропорту самолета в течение трех часов бесплатная, но если самолет прилетел только для посадки и высадки пассажиров. А вот взлет и посадка уже стоят денег и зависит от его взлетного веса , возьмем средний самолет с А-320 с максимальным взлетным весом до 80-ти тонн, его взлет и посадка обойдутся авиакомпании такого самолета от 21 000 рублей, это только взлет и посадка и стоянка не более трех часов. А вот если такой самолет будет базироваться в "Домодедово" и простоит в аэропорту скажем месяц, то придется заплатить около 160 тысяч рублей в месяц, а если к нему будет еще приставлен и трап не у терминала, то надо платить еще 1,5 тысяч за каждый час нахождения его у самолета. Так же возьмут сбор за пользование терминалом, здесь по 100 рублей с каждого пассажира и еще 200 рублей за 200 за пользование им. Берется плата за обработку багажа, за авиационную безопасность и так далее и тому подобное и все это, увы, в конечном итоге отражается на стоимости авиабилетов и на кошельке пассажира.
Если в аэропорту сломали чемодан, то олращаться надо в компанию перевозчик. Надо написать заявлние. Насчет возмещения здесь есть варианты, но вероятнее всего этого не будет, так как доказать, что чемодан не был сломан до полета вам вряд ли удасться.
Да, купить билет на самолет в аэропорту можно, но только если билеты на ваш рейс будут, в эконом классе их обычно нет, а если есть, то цены на них будут значительно выше. В бизнес классе они почти всегда есть, но цены, сами понимаете в 3,5-4 раза выше. Лучше авиабилеты заказывать за 45 суток до вылета, в этом случае можно купить значительно дешевле и даже в бизнес классе. И еще, как правило, остаются авиабилеты с доплатой, например сидеть в первом ряду, у выхода и так-далее. Мне пришлось срочно возвращаться с Кубы в Москву и покупать билет в аэропорту Хосе-Марти в день вылета, это мне обошлось более чем в 60000 рублей, хотя, покупая авиабилеты за долго до вылета, можно заплатить всего 30000 рублей и даже меньше в два конца-туда и обратно.
В виду особенности отрасли в авиации принято экономить на всём что целесообразно сэкономить. Поэтому 36 - это в полном варианте 360, а поскольку ВПП всегда прямая, то на другом её краю написано 18 (имеется в виду 180).
Это означает направление полосы (360-180 или 36-18 что тоже самое). Если сравнить эти цифры с компасом то станет ясно, что эта полоса направлена строго с севера на юг или с юга на север и зайти и сеть на неё можно с двух сторон, а садятся обычно навстречу ветру и взлетают, а полосу располагают в соответствии с розой ветров в данной местности.
(на фото полоса 300-120).
Для визуального восприятия и при радиообмене удобней не применять ноль, это не значимая информация, хотя он подразумевается, но из экономии не используется.
Удобство такого обозначения в том что лётчику достаточно увидеть одно обозначение 36 или 18 и услышать одно сообщение чтобы сориентироваться в своих дальнейших действиях - понять как располагается полоса даже если её не видно, решить сколько разворотов нужно сделать для захода на полосу в нужном направлении, каким курсом лететь и как не мешать взлётам и посадкам других самолётов.
