Лично меня эта система напрягает, особенно ее безальтернативная навязанность. Хочешь-не хочешь, по-другому они не обслуживают (за исключением редких, единичных АЗС), причем, как водится, это явное неудобство подают как достоинство и заслугу. Но НИГДЕ нет таких очередей, как на Газпромнефти, из-за этой бестолковой системы. Топливо залили, машина стоит, всю очередь держит, водитель ушел оплачивать. Раньше заплатил - залил - уехал. Быстро и четко. Да еще всякие казусы с оплатой. То залили, а на карте денег мало оказалось - тогда начинают всякие бумаги составлять, охрану звать... Или с бонусами - проверить можно только у них (в личном кабинете - с запозданием), а потом снова идти, говорить заправщику количество литров и снова идти платить. Глупее не придумаешь. Все это писал им в письме, получил ответ, что возврата не будет. Замечательно.
Главная причина - увеличение отпускной цены на нефтеперерабатывающих заводах. Оно может произойти по двум причинам - подорожание нефти или увеличение спроса. У нас сейчас в основном второе. Также возможен картельный сговор владельцев АЗС. С этим власти, правда, пытаются бороться, но с переменным успехом.
Конечно же любой автовладелец понимает, что как и чем заправишь свою любимую машину , так и поедешь.Поэтому, заправить все хотят качественным бензином.
Есть слушок, что всегда качественный бензин можно заправить на АЗС "Лукойл" и "Роснефть".
На АЗС есть Правила заправки автомобилей. Прежде чем заправляться почитайте их. В зависимости от АЗС правила могут отличаться. В большинстве случаев надо подъехать к колонке стороной автомобиля, с которой находится заливное отверстие. ВЫключить зажигание. Открыть бензобак. Вставить в него пистолет соответствующий топливу автомобиля. Пойти заплатить. Заправить автомобиль. Вынуть пистолет и вставить его в держатель колонки. Закрыть бензобак и лючок. После этого можно уезжать.
Зависит не от марки модели кузова, а от двигателя, который в этот кузов установлен. Если двигатель без переделок, то его будет колотить. Потому что в стандартной комплектации двигателю предписано поедать высокооктановый бензин.
Бензин с октановым числом 80 менее стоек к детонации, поэтому будет взрываться в цилиндрах до достижения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно ни о какой устойчивой работе говорить не приходится. Следовательно автомобиль не поедет.
Умельцы дорабатывали мотор путем добавления под головку цилиндра второй прокладки, что позволяло уменьшить риск детонации 80 бензина увеличивая камеру сгорания.