В руках не держал, но скажу интуитивно. Картеры трансмиссии делаются в основном из ковкого чугуна и бывает по совместительству с простой углеродистой сталью. На малолитражках и современных авто картеры эти уже из дюрали, для облегчения веса. Но шестерни там всегда из одного металла. Предположительно из ХВГ. Так же там есть латунные колечки синхронизаторов и подшипники из хромистой стали. Если вы хотите сдать её максимально выгодно, то придется отделить дюраль от стали. Если сдавать целиком, то её примут по цене черного металла да еще сбросят на грязь. Возможно хватит на пару литров бензина.
МКПП нужна рядовым автомобилистам потому что большинство автомобилистов привыкли к езде на автомобилях с механической КПП. Кроме того МКПП надёжнее автоматических и обеспечивают более быстрое переключение передач.
Тут два варианта. Первый (более рапространенный) - в коробке минеральное масло. На морозе оно, как правило, густеет. Поэтому рычаг становится тугой. Второй вариант (я же не знаю, какая у вас коробка)) - обмерзание "шугой" (ошметками снега). Пока вы на ходу - оно мягкое. А на морзе без движения - через три часа уже практически лед, и, если у вас "механика", то все тяги от рычага на коробку практически "завязаны в узел".
Все очень просто.
Сначала надо выучить где какая передача находится, что бы в движении не рассмвтривать надпись на ручке КП.
Потом научиться, перед переключением передачи, выжимать сцепление (левая педаль).
Переключаться по тахометру - если вверх, то после 3000 оборотов в минуту, если вниз, то после 1500-2000 об/мин.
Тронулись на первой, раскрутили мотор до 3000 - выжали сцепление, воткнули вторую, отпустили сцепление, раскрутили мотор еще до 3000 - третью, и так далее.
Перед препятствием пользуемся средней педалью (правая и средняя педаль - только правой ногой) которая тормозит. Бросили праву педаль, нажали на среднюю, обороты движка упали до 2000, выжали сцепление, бросили тормоз, воткнули пониженную передачу, правой педалью немного раскрутили мотор (1500 - 2000), отпустили сцепление.
Как-то так.
Тренируйтесь.
как говорится, главная деталь любого автомобиля, - это прокладка между рулем и сиденьем. Насчет проблемы с зимним запуском двигателей автомобилей с МКПП и АКПП скажу так: если на механике "коробку" можно отключить сцеплением, то на автомате можно сделать то же самое, переведя рычаг в положение "N". Легкость пуска зависит по большей части от характеристик МОТОРНОГО масла. В целом же зимняя эксплуатация машин с АКПП гораздо проще, чем с МКПП, особенно для начинающих водителей. Для езды "механике" нужно иметь опыт, нужно научиться чувствовать момент "сцепления", иногда слишком резкое отпускание педали сцепления на ходу может привести к заносу, а при троганье с места может привезти к пробуксовке, я уже не говорю о том, сколько дисков сцепления было сожжено начинающими водителями.
АКПП, особенно у самых свежих моделей ( даже недорогого сегмента) настроена таким образом, чтобы в любой ситуации автомобиль был наиболее устойчивым и ехал с наибольшей эффективностью.
А ваш знакомый, скорее всего, хочет показать свое пренебрежение к "автоматам" потому, что в определенных кругах ( и не без основания) "автомат" считается "женской" трансмиссией, недостойной настоящего мужика.
