Малышка Матизка! Юркая, а салон просторный!
Смотря какая семья.
Для 2-4 человек подойдет любой любая легковушка.
До 7 человек - минивэн вроде Toyota Wish, Honda Odyssey.
Любите часто путешествовать попробуйте взять микроавтобус.
Еще немаловажную роль играют факторы экономии, например выбор гибридного авто.
Среди этих трёх марок я бы отдал предпочтение автомобилям Nissan. Только не Almera, которую сейчас штампуют на автотазе. Но если покупать новый автомобиль, то это скорее дело вкуса, т.к. до 100 тыс км почти все авто доезжают без проблем.
Примерно: Dodge Charger 69 года, lamborghini Murcielago LP640, Subaru BRZ, Ford Super De Luxe Sedan Coupe, Chevrolet Advance-Design, Chevrolet Fleetline De Luxe 2-Door Sedan 2152, Plymouth Special De Luxe Convertible Club Coupe P-20, Chevrolet Impala Sport Coupe, Chevrolet Corvette Sting Ray C2, Plymouth Road Runner GTX, УАЗ 469 Б, Lada Niva 21213, Bentley Continental GT Vorsteiner BR9 Edition, Local Motors Rally Fighter, Subaru WRX STi VA, Jaguar F-Type Coupe S X152, Mercedes-AMG GT S C190, Dodge Challenger SRT Demon Preproduction LA, Dodge Ram Ice Ram, Howe&Howe Technologies Ripsaw MS2 (танк), International MXT, Mercedes-Benz-S-Klas<wbr />se Stretched Limousine V221, это всё что помню, а так перечислять можно очень долго...
Еще один мой любимый вопрос про брендинг)) на самом деле если сказат в 2х словах то нет ичего вэтом процессе хитрого. Но если рассматривать глубже то это не просто работа это болье похоже на жизнь, жизнь автобренда. Сейчас в мире достаточно больших компаний с нерушимой репутацие и отработаными позициями на рынке. Новичку с ними конкурировать посути нереально. Многие производители идут путем частичного брендинга.. они выкупают права на умершие марки и начинают из возраждать.. этот способ привлекателен тем что у марки уже есть история и ненадо ничего изобретать. Но если например цель построить полностью с нуля то тогда надо в какойто отрасли завоевывать репутацию делом! Яркий пример автобренд Маруся и его гоночный пример команда Маруся рейсинг. Они подтверждают качество и возможности своих авто в мире автоспорта тем самым обкатывая все свои технологии в боевом режиме! Это верный путь. Ну и конечно информациооные приценденты в формате страны..это немаловажно.. чтоб вас бесплатно по телевиору показывали, писали в блогах и новостях, спец. журналах и прочим. Так же в россии нестоит расчитывать на массовый автопром.. его сложно продавать и политика государства не обещает вам поддержки. Надо выпускать мелкосерийный продукт он перспективнее. Например какието вездеходы, электрокары, спец транспорт и прочее. Его продавать проще потомучто ясна целевая аудитория и конечный потребитель. Надо проанализировать сегмент и выявить чего нехватает. Сейчас до сих пор свободна ниша электрокаров и коммеческого транспорта, атакже вездеходов Она и привлекательна). Но а в целом нужны огромные инвестиции именов формирования имиджа бренда.. все должно быть проработано и визуализировано. На это надо и время и хороших специалистов. Поэтому если есть илема что начать выпускать автомобили или водку.. нераздумывая выпускайте водку, рентабильность при верном маркетинге гарантирована, автопром же скорее дело увлеченных! Ну а если быть кратким то основные критерия формирования отношения к марке это внешняя атмосфера которая окружает марку, качство товара, его ценовая доступность или наоборот эксклюзивность ну и общая концептуальная задумка его позиционирования!