Цены на продукты питания в дореволюционной России стабильными не были, они колебались в зависимости от урожайности и соотношения спроса-предложения и региона. Но замечу, власти старались не допускать слишком резких скачков цен на продовольствие. Например, при Екатерине Второй как-то в поволжском регионе резко выросла цена на хлеб. Была создана специальная сенатская комиссия, которая расследовала причины вздорожания главной русской еды. В результате обнаружился ценовой сговор торговцев хлебом. Торговцы получили по шапке (вот он - "кровавый самодержавный режим!") и цены вернулись на прежний уровень.
В российской экономике давно назрели перемены. И падение цен на нефть может подтолкнуть их реализацию. Конечно, прежде всего нужно отойти от "постулата" сырьевой державы на уровне самой страны и его руководства. Не на словах, а на деле.
В экономике очень остро стоят проблемы развития самых разных сфер производства: от машиностроения, IT - отраслей, до лёгкой и пищевой промышленности. Главное, чтобы их продукция была не только востребованной на внутреннем рынке, но и конкурентноспособной на внешнем. А для этого нужны прозрачные схемы, честная конкуренция, разумное и прагматичное планирование.
Это помогло бы не только получать больше валового продукта и бюджетных средств, но и создало бы основу для упрочения государства, увеличения его защищённости "на внешних рубежах". Чтобы страна стала сильной и могла уверенно проводить свою внешнюю политику, не завися ни от каких санкций. Кроме того, вопрос развития производства - это уровень жизни людей, гармоничное развитие регионов, ускорение освоения Сибири...
Но не всё, конечно, так просто. Цены на нефть в ближайшее время (предполагаю, максимум с весны) пойдут вверх. Тут не нужно никаких графиков. Просто уровень потребления энергоносителей в мире постоянно растёт. Наша бюрократия и управленческая система инертны и коррумпированы.
Хочется верить, что прошлые ошибки и нынешние низкие цены на нефть всё же дадут повод для самых серьёзных изменений во внутренней политике и экономике страны
Динамическое ценообразование \ не только на железной дороге , но и везде \ - это построение конечной цены за услуги , в зависимости от расходов на выполнение этой услуги. При статическом ценообразовании , стоимость услуги назначается без учета реальных расходов. Поясню на примере : назначена стоимость проезда - 50 рублей. В расчет стоимости взято среднее количество пассажиров , сбор должен покрыть расходы. В определенный сезон , количество пассажиров резко возрастает , - можно снизить цену за проезд до 45 рублей. Все равно затраты будут окупаться , при этом , количество пассажиров может еще дополнительно увеличится за счет снижения цены. Конечная прибыль при этом возрастет.
Эксперты выяснили, что россияне платят за билеты в 2-3 раза дороже, чем на жители соседних стран на те же самые маршруты. Причина такой несправедливости – это лоукостеры. В других странах наполняемость бортов намного больше, поэтому авиакомпании могут пойти на снижение цен и внесение различных выгодных тарифов.
В России же для развития этой и подобной политики ценообразования не хватает мобильности населения. Причем, если сравнивать цены, то разница выступает в сравнении с ценами таких стран, как Украина, Прибалтика и другие. А вот с Казахстаном такой разницы нет. Там билеты на самолеты почти такие же как в России, и на некоторые рейсы даже дороже. Причина та же. В Казахстане еще меньше конкурирующих компаний и нехватка ресурсов.
Более подробно почитать о цене на самолеты и причинах разницы можно по ссылке здесь.
Я была практически уверена в том, что самые дешевые авиаперемещения в странах Юго-Восточной Азии. Полеты между малазийскими аэропортами еще пару лет назад стоили копейки.
Однако, по сведениям на 2014 год, которые опубликовал немецкий сайт GoEuro, я ошибалась.
Исходя из полетов на расстояние в 100 км, цены на авиабилеты распределились таким образом:
