В 1990 году, предполагалось начать серийное производство на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ). Там по сути специально был построен целый завод, для выпуску ста самолётов в год. Но после развала СССР, в Узбекистане отнеслись без энтузиазма к производству Ил-114.Там было выпущено всего 18 самолетов, так как авиакомпании России то же не особо хотели покупать этот ближнемагистральный самолет. Потом в России планировали начать выпускать самолёты в Москве на МАПО им. Дементьева, но там серийное производство так и не началось. Так как заказов на самолет от авиакомпаний не поступало.
Устанавливаемый на самолет двигатель ТВ7-117С имел очень маленький ресурс и было принято решение устанавливать на него двигатель 127H Pratt & Whitney. Производство планировали начать на Самарском заводе "Авиакор". Но из-за введения санкций против России в 2014 году, поставки двигателей так и не начались. В конце января 2017 года, глава ОАК Юрий Слюсарь объявил о начале подготовки выпуска самолётов Ил-114 на заводе компании МиГ в Луховицах, а двигатели для него собирались делать на Нижегородском авиационном заводе "Сокол". Было так же сообщение о том, что первый серийный самолет Ил-114-300 будет построен только 2020 году. Поизводится будет по 12 самолетов ежегодно, а всего будет построено 48 самолетов. Стоимость одного самолета оценивают в 16-20 миллионов долларов.
Иркут МС-21 (Магистральный Самолет 21 века) Российский проект среднемагистрального средне фюзеляжного самолета выпущен на Иркутском авиационном заводе.Главный конструктор Константин Попович. Первый испытательный полет состоялся 28.05.17 года.
Имеет самый широкий фюзеляж у самолетов такого-же класса. Предназначен для использования на внутренних и международных перевозках груза, багажа и пассажиров.
Идея оборудования самолетов "стоячими местами" витает более десяти лет.
Один из вариантов таких кресел в свое время разработала итальянская фирма «Aviointeriors».![][<wbr />1]
Они напоминают кавалерийские седла. Но идею заблокировал законодатель мод в авиации - США и от идеи отказались. В настоящее время идея снова выплыла. В данном методе заинтересован Китай, который "задыхается" от огромного количества пассажиров в периоды массовых перелетов китайцев в праздники.
Плюс в нем в том, что при оборудовании такими креслами увеличивается вместимость пассажиров на 20-30%. Увеличивается поток. При этом билету будут другой категории - не эконом класса , а супер -эконом.
Следует понимать, что данные рейсы возможны лишь на небольшие перелеты.
У данной идеи есть сторонники, но и при этом много противников. что победит- покажет время. Но однозначно одно, что бы пассажир согласился лететь таким способом( как бы верхом на коне), цена на билет должна быть очень заманчиво низкой.
Что касается России, то для нас данный способ перелета не совсем подходит. Наши расстояния не позволяют стоять в полете по несколько часов. А вот Китай (Spring Airlines) и Ирландия (Ryanair) данную идею поддерживают. Но вопросов остается не мало. На такие кресла нельзя будет усадить ребенка, пожилого человека.
