Чтобы перенаправить с помощью какого-нибудь отражателя, соизмеримым со спутниковой тарелкой, нужно, чтобы этот отражатель находился в непосредственной близости от излучающей антенны. Только там плотность электромагнитного излучения будет достаточна для перенаправления излучения в другую сторону. Если же передатчик Wi-Fi находится достаточно далеко, пусть даже и с сильным сигналом, площади обыкновенной спутниковой тарелки будет недостаточно. Учитывая потери при отражении и рассеивании сигнала, уровень этого сигнала в точке предполагаемого приема будет даже меньше, чем если бы сигнал поступал напрямую. Тут поможет разве что радиотелескоп диаметром метров сто.
Я понятия не имею, как это делается на Вашей машине, только знаю, что на этом сайте обычно "льют воду", обсуждают Украину и игру "Индикот"!;) Не на один конкретный вопрос я тут дельного ответа не получил, так что я посоветовал бы Вам глянуть форум владельцев, этот, к примеру, там Вам быстрей помогут. По ссылке есть инструкция снятия бампера, уж если Вы сможете его снять - думаю, сможете и устранить зазор, удачи Вам!
P.S. Друг (муж) вполне сможет исправить эту мелочь, просмотрев пару подобных тем, ибо не пристало девушкам в машинах ковыряться!;)))
На локомотивах не используют фары, а буферные фонари.
У многих расходится мнение, что эти фонари показывают место нахождения машиниста - но это не так. Это даже видно на вашей фотографии: машинист сидит слева, но буферный фонарь горит справа.
Фонари же служат для сигнала работникам ЖД. Средний фонарь (прожектор) находится над кабиной машиниста - предназначен он для того чтобы показывать куда едет локомотив, если мы стоим лицом к локомотиву и горит фонарь - значит он едет на нас (Прочь с путей!), если не горит локомотив движется от нас.
Что касается боковых фонарей. У локомотива есть два режима движения: поездное (простыми словами локомотив работает по графику и перевозит грузы или пассажиров) и маневровое (составляет из вагонов целый подвижной состав). При поездном включают 2 буферных фонаря и прожектор. А если горит один буферный фонарь, то это маневровый состав и он выполняет маневровые работы.
Если корпус фары не герметичен, то кроме запотевания она мутнеет еще и от накопившейся пыли, которую сразу сложно определить так как она имеет мелкие фракции. в таких случаях необходимо снимать стекло фары, прочистить и при установке все прогерметизировать.
Так же у некоторых производителей вместо стекла фара изготовлена из пластика и случается такое что при использовании некоторых сильногреющихся ламп поверхность фары мутнеет из нутри и шлифовка в таких случаях не всегда помогает, фару приходиться менять на новую. поэтому при эксплуатации фар из пластика необходимо использовать только предусмотренные заводом лампы или их подобие по характеристике.
Это реальность, но она очень кратковременная. Эффект от такой жидкости крайне кратковременный, заключается в том, что эта жидкость образует небольшой защитный слой для фары, который впоследствии смывается на обычных автомойках. Для лучшего эффекта лучше полировать фары старым добрым способом - примерно таким же способом, как полируется кузов автомобиля. Зачищается наждачкой, обычно берётся наждачка диапазоном Р3000, Р2500, Р2000. Матуется фара, хорошо сушится, и полируется обычной полировочной машинкой с тремя вилами полировочных паст (с крупным зерном, средним зерном и мелким зерном), для сохранения эффекта после полировки фар рекомендую забронировать их защитной плёнкой.
