Командующим Тихоокеанским флотом с 1939 года по 1947 год был Иван Юмашев, флагман 2-го ранга, затем вице-адмирал (1940), а потом адмирал (1943) и Герой Советского Союза (1945). Затем с 1947 являлся Главнокомандующим ВМС СССР. С 1950 по 1951 год - Военно-морской министр страны.
Кроме того Тихоокеанский флот, в период войны против Японии, находился в оперативном подчинении Главнокомандующему советскими войсками на Дальнем Востоке Александру Василевскому.
По линии флота он подчинялся Николаю Кузнецову, адмиралу флота, наркому ВМФ СССР и члену Ставки Верховного Главнокомандования.
Ну а в целом - Верховному главнокомандующему ВС СССР Иосифу Сталину, генералиссимусу Советского Союза.
Минзаг, это сокращенное словосочетание "минный заградитель". Так называется корабль для постановки мин и минных полей.
Аналогичным образом название корабля "эсминец" является сокращенним названия "эскадренный миноносец".
Ну, как почему? Учения-то проводить надо, поскольку солдат и матрос, ничем не занятый- это потенциальная опасность!) Вот и подняли...К тому же, как ни странно, в это время года и Черное, и Каспийское моря совершенно не покрыты льдом! А это очень немаловажно, когда корабли решат выйти в море пострелять...Вот, например, на северных флотах все учения надводного флота приурочивают к северному лету, что характерно.
Словом, морские учения назрели-и они случились!)
Например, самые крупные японские корабли носили общее название Атакэ-бунэ.Это были большие, "многоэтажные" корабли, на некоторых из которых находились деревянные башни, в которых сидели лучники или стрелки из мушкетов. В движение эти огромные корабли приводились не только парусами, но и большим количеством гребцов.Такие суда использовались, например, во время вторжения в Корею в конце 16-го века.
Были и более мелкие корабли. Например, т.н. Кобая - небольшое судно, на котором устанавливались всевозможные метательные приспособления.
Чтобы компас работал правильно, без влияния на него намагниченности стальных деталей.
В те времена летали по карте и по визуальным ориентирам.
А в условиях плохой видимости- по компасу и часам.
Понятно, если компас показывал "не туда", то можно было "не туда" и залететь, а запас горючего ведь не бесконечен, и в таком случае приходилось садиться совсем не туда, куда планировалось.
