Question

Зачем в современных локомотивах такая широкая стойка у остекления кабины?

Бросилось в глаза, что у современных локомотивов очень широкая область в кабине не имеет остекления, что позволяет машинисту смотреть только вперед, или чисто в бок, через небольшое окно. Мне кажется, что такое сужение поля обзора должно сильно мешать. Я мало что в этом понимаю и потому мне это кажется странным. Скажем так, я бы на таком рабочем месте чувствовала бы себя очень неуютно. Визуальная информация скрываемая этим элементом кузова важна при приближении к ж/д переезду, или при следовании мимо платформы, к примеру. Машинисту теперь что, приподниматься и заглядывать за край стекла что ли? Но на всех современных локомотивах применяется именно такая конструкция. Выходит в этом есть какой то смысл. Вот и вопрос - какой именно? Что за странности эргономики?

Answer 1

Как бы могли удивиться машинисты поездов эпохи огня и пара, увидев конструкцию современного локомотива: "Это будка со мной, помощником и кочегаром впереди всего состава? А случись чего, - это всю команду в лепёшку". Огромные окна современных стальных коней их вряд ли обрадовали бы. Для вождения паровозов хватало и тех разнесённых по обе стороны подслеповатых застеклённых окошечек в будке - кабине экипажа, следовавшей сразу за паровозной топкой.

Это пилоту самолёта и водителю автомобиля важно, что у него происходит справа и слева, чтобы успеть предпринять какие-то действия. Машинисту локомотива нужно только вовремя заметить то, что находится на пути следования состава, будь это сигналы семафора или застрявший на переезде автомобиль. А если тот же самый автомобиль приближается с боку, то ничего уже не предпримешь. Ни длина тормозного пути, ни длина поезда не позволят этого сделать.

Наоборот, отсутствие полного обзора оберегает от отвлечения машиниста от главного - от того, что впереди. Предположим, что он увидел отвлекающий предмет рядом с железнодорожными путями и сопровождает его поворотом головы, но он скрылся за стойкой кабины, смотреть на него с боку нет смысла, он промелькнёт за секунду. Таким образом, впереди лежащий путь, всё равно, остаётся под наблюдением.

Здесь, как во многих случаях, действует принцип "бритвы Оккамы": сделанно всё, что необходимо и этого достаточно. Обзор с рабочего места машиниста позволяет увидеть всё что требуется.

Answer 2

Не у всех локомотивов такая, можно сказать, спартанская конструкция. Обычно у локомотивов, которые используются, помимо грузовых перевозок, и для обслуживания пассажирских поездов, окна нормальные, обеспечивающие приемлемый обзор не только вбок и вперед, но и так сказать по диагонали. Примером этому может служить тепловоз ТЭП70. На Вашей же картинке изображен чисто грузовой тепловоз (он так и называется -- Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет». Машинисту, управляющему таким тепловозом, незачем смотреть на перрон или на переезд, все равно, случись чего, он сделать ничего не сможет, длина тормозного пути у грузового состава достигает 2,5 километров, а любоваться пейзажами машинисту некогда, ему нужно следить за приборами и светофорами.

<hr />

Answer 3

Я специально посмотрел несколько моделей локомотивов разных годов выпуска советских времен, но так и не нашел четко выраженной зависимости ширины стоек от чего либо. Все было отдано на откуп дизайнеров и инженеров - где-то больше, где-то меньше. Боковые окна разной величины. А вот в моделях нынешнего тысячелетия тенденция в конструировании все больше сводится к тому, что машинисту незачем глазеть по сторонам - он на работе, а не на экскурсии. Угла обзора, который представляют передние стекла, вполне хватает для слежения за обстановкой впереди локомотива, не отвлекаясь на сторонние пейзажи. Незачем всматриваться на женские телеса, мирно загорающие на пригорке!))

Все это можно было бы списать на некий "типаж" советского и постсоветского конструирования, ан нет! Достаточно взглянуть на дизайн зарубежных локомотивов.

Этот электропоезд построен в Швейцарии:

<hr />

А этот красавЕц построен на белорусском заводе "Штадлер-Минск" специально для московской конторы "Аэроэкспресс", которая осуществляет перевозки пассажиров между московскими аэропортами:

<hr />

Обратите внимание на боковые окна - их пропорциональная величина такая, что визуально их можно закрыть ладошками обеих рук!)) И нужны они по большому счету для обзора зеркал заднего вида и не более того. А сами стойки еще шире, чем на фото в описании! Поэтому я склоняюсь именно к такой формулировке, хотя могу и ошибаться, я не инженер по локомотивному хозяйству.

Answer 4

Решил ответить ответом. Поэтому немного повторюсь. Этот тепловоз не такой уж новый. Неохота рыться в интернете, но локомотивы такого типа на наших железных дорогах существуют наверное как минимум не меньше целого десятилетия. Конечно модернизированный тепловоз 2ТЭ25К(м) «Пересвет» является более современной моделью, однако тем не менее, создан он на базе более старого тепловоза. С минимально возможными переделками. Для того, чтобы максимально удешевить его производство. Чтобы не пришлось выкидывать огромные деньги на проектирование полностью нового тепловоза. Не проектировать, и не изготовлять новые станки и производственные линии, для изготовления этого нового тепловоза. Не открывать новые цеха, или не переделывать старые, под новые сборочные линии. И так далее. А так, просто заменили кое какую начинку. Немного изменили внешний облик. И запустили в производство новую модель.

И второй момент. Опять придется немного повториться. Машинисту тепловоза, в первую очередь, необходимо смотреть очень далеко вперед. Боковыми окнами если он и пользуется, то скорее всего только для того, что-бы в зеркало заднего вида следить за садящимися в вагоны пассажирами. Необходимости маневрировать у него нет вообще. Это не маневровый тепловоз. Вот у маневрового тепловоза кабина изначально спроектирована так, что-бы была возможность смотреть как в перед, так и назад. И в случае нужды можно даже выйти на обзорную площадку (не знаю точно как она правильно называется). А обычный машинист останавливает состав на станции просто у края платформы. Или по специальным меткам. С точностью плюс-минус метр. И уж маневрировать туда-сюда точно не будет. Никогда и нигде. Ибо просто его механизмы и устройства не могут работать в тех режимах, которые нужны для частого реверса и маневрирования.

Вот и получается, что суммируя всё вышеизложенное в моём ответе, и можно сказать, что хороший обзор из кабины машиниста по бокам и назад - это конечно удобно, но по большому счёту, он первостепенного значения не имеет. И боковые стойки локомотива часто делают просто из принципа как попроще, и как по дешевле. Не взирая на их длину, ширину, и прочие параметры.