Строил я лодку, и чувствую, что придется написать немало, чтобы выразить мысль.
<hr />
Я Вам честно признаюсь, детство провел около воды, и все время на воде, а в дальнейшем судьба отправила надолго в море на рыбо - добывающих судах. Вот как то так жизнь сложилась водная, вернее надводная. И морское училище осталось за плечами, и Высшее техническое училище с Судо - механическим факультетом. Вот никак не ожидал что все так сложится, но лично я благодарен судьбе, что был шанс и возможность походить в море. Хотя я всю жизнь мечтал быть программистом, и заниматься компьютерами, программами, а теперь еще и робототехникой.
В детстве я строил плоты и бороздил пруды и небольшие озера, а так же котлованы заполненные водой, что не всегда было безопасно. Конечно же и в море доводилось попадать в крупные шторма.
Помню как в деревне я приспособил огромную надутую камеру от колеса трактора, положив с верху оторванную калитку, и применяя вместо весла длинный шест.
В морском же училище нам преподавали устройство морских и речных судов. Морское дело и Устройство судна, вот так назывались основные предметы, помимо СЭУ, ССУ.
Киль, плоский киль, перо руля, планширь, фальшборт, леер, топеннант, фок, грот, бизань, бот, и многие еще термины и названия, начиная от шпангоутов с рыбинсами, заканчивая эхолотами и якорями.
Примечателен в этой всей истории и тот случай, что один из одногруппников, учитывая видимо близость водоема к месту жительства, предложил мне принять участие в постройке лодки с парусом, из фанеры собственными руками. Причем это все происходило очень давно, и в те времена совершенно неоткуда было взять информацию. То есть тогда еще и не думали об интернете. Конечно же сейчас, спустя годы, я думаю, что информацию вероятно можно было бы найти в местной или городской библиотеке. Но мы придумали все сами. Весь проект своими руками.
Но еще видимо здесь сказалось большое увлечение в творческих кружках, которые функционировали после уроков в школах. Иными словами, мы почти каждый день проводили время в столярной мастерской у "Трудовика".
Синий или черный халат я практически всегда носил с собой. Вечно в опилках, пропахший древесиной, среди токарных, сверлильных, точильных станков, циркулярных пил, шлифовальных машин. Но надо признаться, трудовик у нас был полнейший альтруист, и самозабвенно отдавался любимому делу. Бывали случаи, когда он нам даже давал по рублю на кино, за хорошо выполненное внештатное задание. А приходилось и класс - мастерскую ремонтировать, и стены разбирать, и парты со стульями ремонтировать. Делали даже заказы для Зоомагазинов.
Вот тут то, несмотря на возраст, руками мы могли сделать очень многое. Еще в 6 классе я собрал первую двух ярусную кровать, причем абсолютно все детали были выточены самостоятельно, и даже винты с гайками!
Поэтому, когда мой товарищ предложил мне построить лодку, я ничуть не удивился, а сразу же стал представлять себе устройство будущей лодки. Надо сказать, что последующее обучение в морском училище, существенно расширило мой кругозор, по части устройства водного судна, но на тот момент, даже отсутствие таких познаний, не вызвало больших затруднений.
Помимо всего уже сказанного, я занимался моделированием, как самолетов, так и лодок. Занимался в кружке дворца Пионеров. Были и моторные версии, и на скрученных резинках. Так же мне периодически покупали конструкторы моделей судов и самолетов. Я их собирал и запускал на озере. А конструкция крыла самолета внутри, например, имеет схожее строение. Так же все тонко, и множество ребер жесткости, и так же много клея.
Следующим шагом была подготовка самого проекта. Примерно нарисовав на бумаге изображение будущей лодки, и определившись с размерами, которые были компактными, чтобы можно было легко донести лодку до озера, и так же легко разместить ее на хранение в кладовке или гараже.
Следующим шагом была склейка модели из бумаги. Полученная модель из бумаги была увеличена по пропорции до размера в полную величину. Теперь как в шитье, надо было сделать выкройки. Для них можно применить как старые газеты, так и листы ненужных обоев, или склеенных листов ватмана.
Вот здесь помогло еще одно мое увлечение. Художественная школа приучила к четкости в проекциях и пропорциях. Для меня не составляло никакого труда, с соблюдением пропорции перерисовать рисунок с одного размера до другого.
Получив готовые выкройки всех элементов, в том числе и внутренних ребер жесткости, осталось лишь обзавестись фанерой. И так как кружок деревообработки был рядом в школе, это все не составило большого труда.
Вырезав все элементы ножовкой и обработав их наждачной бумагой, мы были готовы к сборке, монтажу и склеиванию. Кстати фанера для этих целей подходит обычная, трех миллиметровая из шпона.
Конечно пришлось повозиться, что бы все собрать, склеить эпоксидной смолой, замазать места механических соединений винтами и гайками и так далее.
Для водонепроницаемости корпус был покрыт жидкой пластмассой, которая получалась посредством растворения в ацетоне пластмассы. По мере испарения ацетона, пластмасса затвердела.
Получившееся изделие, хотя и было невзрачным на вид, но вполне было способным держаться на поверхности воды. Кстати лодку можно было покрыть и лаком, а так же самой эпоксидной смолой. А сейчас этих средств еще больше.
Для тех же кто еще не понимает, как же просто сделать лодку своими руками, могу только одно порекомендовать. Начните с бумажной модели. Несколько раз не получится, но со временем результат улучшится. Можно приобрести для тренировки и готовые модели, но методом проб и ошибок Вы сами поймете, сколько ребер жесткости потребуется для Вышей лодки.
Далее все от размера кошелька. Качаете с интернета любые чертежи и делаете любой вид лодки, от самого дешевого, до самого дорогого и красивого.
Главное, что механизм разработки идеи и создания своей собственной лодки я Вам рассказал, и еще я Вам поведал, сколько всего необходимо для осуществления замысла.
Все, о чем я здесь рассказывал, есть на замечательном сайте с подробнейшей инструкцией из фотографий: Как сделать лодку своими руками.
Постройка данной лодки должна производится на на простом стапеле,который вам нужно построить.Вот здесь вы сможете скопировать все чертежи для построения такой лодки своими руками.И там вы прочитаете, как нужно правильно обшить каркас,как его выкрасить правильно.
Как изготовить весла,вам тоже можно там прочитать,там описан весь процесс изготовления.
Вот здесь вы можете посмотреть полный процесс изготовления деревянного каяка своими руками.И эта лодка будет строиться по методу,который называется- stitch and glue.
Там описаны все нужные приспособления и материалы,которые вам понадобятся и все секреты процесса технологии.
Чтобы сделать лодку, каяк из фанеры своими руками нужно во-первых быть "рукастыми", во-вторых иметь помещение (что бы никто не мешался, и соответственно чтобы никому не мешать)) и в-третьих желание и терпение.
Обычно самодельные лодки из фанеры делают размером не более 2,5 метров, так как это обуславливается предельной механической прочностью листа фанеры (лист большей длины может сломаться, треснуть), и кроме того, крайне желательно как утверждают мастера дно и бока лодки изготавливать из цельного листа (без стыков). Тщательно выбрать фанеру (опять же мастера рекомендуют водоотталкивающую фанеру марки ФК, ламинированную фанеру).
Чертежи - чертежи разных лодок можно скачать с сайта "15 проектов судов для любительской постройки" Курбатова, а также посмотреть на сайте "Водный мир", где представлено большое количество проектов лодок для самодельной постройки (из разного материала), или на сайте boat-zone.ru, где представлены чертежи Новака.
Подробное пошаговое описание изготовление каяка с фотографиями есть здесь и здесь с подробнейшим описанием от требуемого материала до анализа допущенных ошибок. Пошаговое описание изготовления лодки из фанеры можно посмотреть здесь.
Кроме того, на сайте "Своими руками" предлагаются наборы для самостоятельной постройки лодки с заготовками, вырезанными из фанеры повышенной влагостойкости ФСФ ( 6-12 мм толщиной), подогнанных друг к другу (что контролируется проверочной сборкой). Нужно только согласно инструкции собрать, проклеить.
Так, что в принципе варианты, как сделать из фанеры лодку или каяк самостоятельно, есть.
Есть такая пословица, которая говорит, что дело мастера боится. Если человек мастеровой и у него есть желание потрудиться и сделать своими руками лодку или каяк из фанеры самому, то обязательно нужно пробовать делать!
Тем более, раньше это было проблематично, а сейчас есть Интернет, где всегда можно найти подсказки.
Например, этот ролик может подсказать, как сделать лодку из фанеры самому.
Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
Не подлежат регистрации резиновые и ПВХ лодки грузоподъемностью менее 225 кг и не имеющие установленного мотора. Если у вас установлен мотор или лодка без мотора, но имеет грузоподъемность свыше 225 кг, то следует обратиться для её регистрации в государственную инспекцию по маломерным судам (ГИМС).
Права выдаются там-же. Если не ошибаюсь, то на управление любыми моторными маломерными плавсредствами.
Любое судно, независимо от его водоизмещения и зарегистрированное в установленном порядке, должно поднимать флаг той страны где оно зарегистрировано. На ваш внутренний водоем на рыбалку или просто отдых может приехать /быть доставлено/ маломерное судно из другого государства, например из соседней Эстонии и оно будет ходить под своим флагом, такие международные правила и очень хорошо, что и в России они будут тоже действовать.