1991 - 1999 год - годы правления Ельцина Б.Н.
2000-2008 годы ,2011 - ? - годы правления Путина В.В.
Население России в 2015 году составляет 143 975 932 чел.(Данные на 1 января указанного года)
В 1990 году население России составляло - 147 665 081 человек.
В 1999 году - 147 539 426 человек
Население за годы правления Ельцина уменьшилось на 125 655 человек.
В 2000 году население России составляло - 146 890 128
В 20015году( на 1 января) население составляло - 143 975 932
Разница в 2 924 205 человек. Но в настоящее время дается цифра ( к концу года )146 267 288.
Добавлено население Крыма.
Естественного прироста пока нет , но рождаемость пошла вверх , а смертность снижается.
Однако это не достаточно объективный показатель, потому что в стат. отчет России за годы президентства Путина В.В. включена и эмиграция. Особенно она наблюдалась в годы военных конфликтов в Чеченской республике. Семьи с детьми предпризывного возраста уезжали в другие республики.
Ну, вечная жизнь на нас никак повлиять не может, потому что из живущих ее никто не касался, не видел и толком не знает, что это такое. А вот смертность - да. Именно она придает основной смысл нашей жизни и делает нас людьми. Мы потому и живем, как люди, зная, что все рано или поздно закончится, и нужно успеть в этой жизни сделать что-то хорошее.
До тех пор, пока единственным инструментом безопасности на дороге в сознании обываетелей будут наказания водителей, очень сложно добиться снижения смертности. Да, соблюдение ПДД водителями важно, но пользоваться только штрафной системой это то же самое, что оставить в больницах одну реанимацию.
Для снижения смертности на дорогах нужно, в первую очередь, задействовать весь арсенал простых и доступных методов:
- Значительная часть смертей на дороге - смерть пешеходов. Водитель в автомобиле относительно защищен и даже при сильных ударах имеет шанс выжить, а пешеход защищен в лучшем случае плотной одеждой. В то же время, пешеходы не несут никакой ответственности на нарушение ПДД. Формально, есть штрафы за переход в неположенном месте, но на практике за тридцать лет своей жизни я только один раз слышал, что ГАИшник сделал предупреждение (не штраф) пешеходу. Даже в случае, когда пешеход пострадал в ДТП по своей вине, по нашим законам его лечение оплачивает водитель. Поэтому пешеходы, хотя и рискуют на дороге намного больше, совершенно беспечны - они не несут никакой ответсвенности кроме реальных увечий и смерти. Повысить ответственность пешеходов и донести до них это - и люди будут думать о своей жизни намного больше.
- Кроме того, что пешеходы не несут ответственности за поведение на дороге, они банально не знают ПДД. Очень сложно выполнять то, что не знаешь. В наших школах учат математику, историю и физкультуру, но не учат ПДД (хотя бы в объеме, необходимом для пешехода), на медицинскую подготовку уделяют один час в две недели в выпускном классе и читает этот предмет совершенно неквалифицированный преподаватель. Удивительно ли, что люди выходят из школы без навыков, необходимых в реальном мире? Люди не понимают, почему переходя дорогу нужно сначала посмотреть налево, а потом направо. Люди не знают, что переходя дорогу из нескольких полос, нужно сбавлять шаг перед каждой следующей полосой - если в одной полосе водитель остановился, то это не значит, что в следующей полосе нет идиота. Людям даже в голову не приходит, что коляску с ребенком по дороге лучше держать за собой, а не перед собой.
- Наши дороги слабо приспособлены к сохранению жизни. Дорожные службы и ГАИ разукрашивают переходы краснобелой краской, добавляют светоотражающие элементы, желтые моргающие фонари - это круто, это делает пешеходный переход заметным издалека. Но это совершенно бесполезно, когда на переходе не видно пешехода. Вместо новогодней елки на переходе достаточно повесить несколько фонарей, ярко освещающих пространство перехода.
- Еще одно безумие - наземные нерегулируемые переходы на скоростных дорогах, где больше двух полос в каждом направлении. Конечно, пешеходных мост или даже светофор стоят недешево, но "зебра" на шестиполосной дороге это адское явление.
И это только вопросы, касающиеся пешеходов. А еще есть отбойники, необходимые на любой дороге от четырех полос и шире. Есть междугородные дороги, которые нужно сделать по две полосы в каждую сторону, минимум, чтобы при обгоне не нужно было выезжать на встречную полосу. Нужны современные полосы разгона и торможения - много чего нужно.
А требовать одних только штрафов - неэффективная и опасная глупость.
Этот вопрос уже неоднократно обсуждался на БВ. Что же, попробую ответить ещё раз. Во первых при увеличении пенсионного возраста совершенно не учитывались особенности Российской действительности. Все доводы о росте продолжительности жизни основаны на достаточно лукавых расчетах. Да, младенческая смертность по сравнению с тем, что было пятьдесят-шестьдесят лет назад безусловно снизилась. Но при этом продрлжительность жизни взрослого населения увеличилась не очень сильно. Из моих коллег по работе - мужчин пока никто не дожил до шестидесятипятилетне<wbr />го возраста. Умирают, примерно в возрасте 50-63 лет. Конечно, вряд ли это можно считать "репрезентативной выборкой", но факт остаётся фактом. Бывая на кладбище, непроизвольно обращаешь внимание на даты рождения и смерти людей. И, при этом, умерших в возрасте старше семидесяти лет очень немного. Те же пятьдесят шестьдесят (для мужчин). В России жизнь несколько трудней, чем в странах Европы, и Соединенных Штатах: достаточно суровый климат, некачественые продукты и скудный рацион, экологические факторы, проблемы с медицинским обслуживанием (особенно в сельской местности). Уже к пятидесяти годам организм очень изношен, резервов для восстановления практически не остается. И всеобщая диспансеризация здесь мало поможет. Проблема в том, что лекарства и здоровый образ жизни стоят немалых денег. А их у многих просто нет. Соответственно, пенсионная реформа по сути своей бесчеловечна, ибо фактически лишает значительную часть населения права на заслуженный отдых. Нельзя слепо копировать зарубежный опыт. Второй негативный фактор - снижение уровня жизни. Не секрет, что многие люди, выйдя на пенсию, продолжают работать. Не от хорошей жизни, просто на пенсию не проживешь. Но это позволяет им хотя бы элементарно существовать, что-то покупать из предметов длительного пользования, и даже помогать детям и внукам. Фактически речь идёт о конфискации у людей вполне приличной суммы. Где то попадались расчеты, согласно которым у каждого гражданина изымается, в общей сложности от миллиона до полутора миллионов рублей. И третий негативный фактор - рост безработицы. После 40 лет устроиться на нормальную работу практически невозможно. Да и давайте често: нельзя в шестьдесят лет работать с той же отдачей, чем в тридцать. Снижается умственная и физическая трудоспособность, время реакции, накапливается усталость. Представьте себе 65-го водителя автобуса, машиниста (или, не дай бог, оператора АЭС). Чудес не бывает. Это только по ТВ бодрые старички и старушки пляшут, поют, прыгают с парашютом и покоряют горные вершины. Риск техногенных аварий и катастроф возрастает в разы. А уволить такого работника работодатель не может. За это предусмотрена статья в УК. По сути все бремя содержания "предпенсионера" (оплата больничных листов, дней на прохождение диспансеризации и т.д.) возлагается на работодателя. Издержки повышаются, а что взамен? И таких негативных факторов можно приводить ещё очень много. По сути реформа неффективна, прежде всего для самого государства. Но её "продвигают" с упорством, достойным лучшего применения. К сожалению, за цифрами макроэкономических показателей не видят (или не хотят видеть) реального положения дел.
Если предстоит операция,не надо думать о плохом.Да-лечь на операционный стол это страшно.Но если нет другого выхода?Надо настроить себя,что все будет хорошо.Надо думать о выздоровлении.Все участники операции заинтересованны,что бы операция прошла успешно.Все тщательно готовятся к операции,что бы свести все риски к нулю.Не надо волноваться.Я сама более 20 лет работаю операционной медсестрой.
