Электродвигатель постоянного тока - обратимая электрическая машина. Т.е. Если на него подавать напряжение, он работает как двигатель, а если крутить вал от внешнего источника механической энергии, то как генератор. На большинстве нынешних электровозов используются двигатели постоянного тока с сериесным возбуждением. Т.е. возбуждение происходит не от постоянных магнитов, как в маленьких моторчиках для моделек, а от электромагнитов, установленных на статоре. Обмотки этих электромагнитов включены последовательно с обмотками якоря (не путать с режимом сериесного соединение тяговых двигателей).
При разгоне электровоза наступает такой момент, когда увеличение скорости вращения двигателя путём увеличения напряжения, уже не происходит. Получается это потому, что скорость вращения якоря двигателя становится достаточно большой, чтобы в обмотках ротора появился наведённый (движение проводника в магнитном поле) ток, противоположный по направлению. Наступает момент, когда этот ток возрастает настолько, что "компенсирует" любую прибавку тягового. В итоге дальнейшее увеличение ЭДС на клеммах двигателя к росту скорости его вращения не приводит.
Чтобы устранить этот эффект, обмотки статора шунтируются параллельными ей сопротивлениями. Ток возбуждения снижается, а следовательно снижается и наведённая противо-ЭДС. Теперь скорость снова будет расти, а мощность и момент - падать, но на скорости это уже не важно: накопленная значительная инерция состава не даст поезду потерять ход.
На вашем скриншоте - кабина электровоза ЧС2. Он имеет 42 позиции контроллера, из них ходовыми (предназначенными для длительного движения) являются 20-я (сериесное соединение всех тяговых двигателей, напряжение на клеммах одного тягового двигателя - 500В), 33-я (сериесно-последовательное: двигатели одной тележки соединяются параллельно, а тележки - последовательно, напряжение на каждом двигателе - 1.5кВ) и 42-я (все двигатели включены параллельно, напряжение на клеммах каждого двигателя - 3кВ). На ходовых позициях гаснет оранжевая лампа, что рядом с контроллером. При этом так же автоматически отключается вентилятор охлаждения тяговвых резисторов. Двигаться более чем 10-15 минут на разгонных позициях в длительном режиме не рекомендется - можно пожечь шунты. В игре это пока реализовано только у двух моделей - ЧС7-042 и ВЛ10-1628.
На каждой ходовой позиции доступны 5 ступеней ослабления поля: 80%, 65%, 50%, 40%, 35%. На 42-й позиции контроллера и 5-й позиции ОП можно разогнать электровоз под составом до 160-180 км/ч.
Слишком быстро набирать позиции нельзя - можно сжечь тяговые резисторы. Так же не следует сразу переходить на ходовую позицию, когда блок ТЭД (тяговых электродвигателей) напрямую подключается к контактной сети через токоприёмник (пантограф). Это может привести к пережогу контактного провода или сгоранию ТЭД. Электровозы постоянного тока трогаются обычно на несколькоих поднятых ткоприёмниках (ЧС2, ЧС2т, ЧС7 - на 2-х, ЧС6 и ЧС200 - минимум на 3-х), чтобы увеличить площадь соприкасновения токоприёмников с проводом - там площадь контакта всего несколько кв.см, через которую проходит ток силой до 2кА (2000 Ампер). После небольшого разгона (примерно до 5-10км/ч), когда потребляемый двигателями ток снижается, ненужные токоприёмники опускают.
Играйте в Trainz, это очень крутая игрушка!
