Железнодорожная колея шириной 1520 мм, часто именуемая "Русской колеёй", впервые использовалась в 1840-х годах во время строительства Николаевской железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно эту ширину колеи русские инженеры выбрали в качестве основной из-за лёгкости расчётов. Первоначально ширина колеи была 1524 мм, что составляет ровно 5 футов или 60 дюймов. По другой версии, ширина в 5 футов связана с тем, что на постройке дороги работало много американских инженеров, которые и предложили такую ширину из-за того, что она в то время была очень распространена на железных дорогах США. Есть также версия, что ширину колеи в 1524 мм. русские власти выбрали из военных соображений - чтобы максимально затруднить европейским войскам переброску грузов и личного состава в случае их вторжения в Россию.
Ну, а колея в 1435 мм., т.н. "европейская колея", произошла от ширины колеи первой английской железной дороги Стефенсона, признанной стандартом сперва в Англии, а потом и во всей остальной Европе.
Колея 1067 мм., т.н. "Капская колея" - впервые применена в Капской колонии Южной Африки. Традиционно используется в тропических странах Африки и Азии.
Правда. И не только в нем одном. .Пол-страны не имеет электрифицированной железной дороги. Вот, пожалуйста, посмотрите снимки станции Псков:
Подобная организация движения называется "тепловозная тяга". В данном случае она оправдана потому, что в Пскове нет напряженного грузопотока, из за того, что город приграничный, и везти в Евросоюз составами что бы то ни было нет необходимости. В Пскове существует пассажирское сообщение с Москвой - 2 ежедневных пассажирских состава. Другого пассажирского сообщения практически нет. В Питер идут автобусы каждые 40 минут. Потому, зря удивляетесь. Если нет большого грузопотока, то строить электрическую инфраструктуру, смысла просто нет. Тем не менее, это не мешает либералам создавать "новости" на подобие той, что прозвучала две недели назад на радиостанции "Эхо Москвы", о том, что в Пскове отменили 10 электричек, и теперь население на грани бунта. Не поленились сделать большую тематическую программу аж на 40 минут. Слушала и удивлялась. Тупизне редакции этого СМИ остается только удивляться.
Я на своём андройд устройстве из-за того что я помощник машиниста, играю в "Я машинист", очень интересная игра, очень напоминает настоящие действия машиниста тепловоза в реальной жизни, как он действует, показываются в игре приказы, какую скорость надо выдержать, на каком светофоре как ехать, очень интересно, советую.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
Есть вполне конкретный термин - фуникулер. Только вот небольшая нестыковка в количестве знаков. Но иногда авторы викторин допускают ошибки , как и в этом случае.
В качестве дополнительного пояснения можно добавить , что в случае рельефа с большими перепадами высоты используется специальное транспортное средство на рельсах , которое тянется с помощью троса.
Самым известным примером , является фуникулером в Киеве. Используется такой подъемник и в моей Латвии в городе Цесисе.
Ответ - фуникулер.
