ПАРУС, но справедливости ради необходимо отметить что парус не только в море судно утягивает, но и возвращает обратно к берегу, сейчас парусников не так много, а вот раньше ( в своё время) это был основной " двигатель", штиль означал что судно ни куда не двигается, штиль так же ( ну почти) не любили моряки как и шторм.
Если это конечно достоверная информация и правда о Титаник2, то совсем возможно, что "второй дубль", будет удачнее. Угроза жизни Тинанику2, в том, что его могут подорвать специально, например какие-то свихнувшиеся богачи или конкуренты. А так, я думаю, если капитан корабля не допустит такую ошибку, как предыдущий, то возможно, он и отплавает еще много десятков лет!
При швартовке больших судов им в помощь придается один или несколько специальных портовых буксиров, которые банально толкают судно к причалу.
Кроме этого большинство крупных океанских судов оборудованы подруливающим устройством, которое преставляет собой поперечную (от борта до борта) камеру, в которой размещены дополнительные винты. Применение этих подруливающих устройств весьма успешно помогает при швартовке, судно имеет возможность двигаться практически боком.
Признаться, такого названия для русла реки не встречала, пришлось покопаться в источниках и поворошить географические сайты.
Русло такого типа - расширяющиеся в сторону моря - называют термином эстуарий. Это русло, состоящее из одного рукава и по форме напоминающее воронку. Обычно оно затопляется морской водой, по этой причине и приобрело свою уникальную форму.
Подобные русла имеют некоторые реки на нашей планете. Наиболее известные: река Амазонка, Обь, Амур и Енисей.
ЭСТУАРИЙ - верный ответ на вопрос кроссворда. Подробнее о таком речном русле и его особенностях можно почитать здесь.
Нет. Мне кажется, что явление, когда контейнеровозы, супертанкеры, или другие суда переламывает на волне, все-же не такое уж частое. Так, как люди с древних времен, очень хорошо овладели наукой мореплаванья (навигацией), и безусловно знают все безопасные морские пути (лоция), внимательно следят за погодой, и имеют в своём арсенале огромное число технических средств для безопасного судоходства. Так, что получается, что каждому из таких происшествий обязательно должна предшествовать какая-то (чья-то) ошибка. Либо при проектировании, или строительстве судна. Либо ошибка судоводителя. Который либо поторопился, либо не учел какой либо фактор при управлении судном. Который и стал для этого теплохода фатальным.