Прямоточный глушитель сделан не для экономии топлива, а для уменьшения сопротивления потока выхлопных газов, вследствии более полное вентилирование цилиндров и прирост мощности. Настроенный прямоток не ревёт, а как-бы свистит как будто открыли баллон с воздухом, а то что Вы слышите по ночам- это просто "дырявые".
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Да в принципе всё так же. Современные судовые двигатели одного из лучших производителей Wartsila кушают 160 г на кВт*ч. Стоят на многих современных судах-контейнеровоза<wbr />х.
Оно и понятно: ничего кардинально нового в двигателестроении не достигли.
Инжектор - значит электромоторчик в бензобаке собранный в единый модуль с указателем топлива. Так?
У нас на ваз 2112 тоже самое, ставили и полностью модуль в сборе, и частями. Уже приблизительно даже не скажу сколько раз. Но похоже исправно и долго работающий датчик скорее исключение, чем правило - увы(
Чем лечить:
- можно прозвонить провода идущие на указатель в приборной панели;
- проверить все штекерные колодки на грязь, на "массу";
- ну и сам реостат есть ли хороший контакт с пружинкой.
Сейчас заправляемся "до полного", одометр на нули - и зная свой расход уже подгадываем когда заправлять следующий раз.
А какой объем двигателя? 2.2, 2.3, 2.4, 3 литровый?
2.2 ест от 7 до 9 литров на 100км, 2.3 от 10 до 11 литров, 2.4 ест как и 2.3, а 3х литровый ест от 11 до 15 литров на 100 км. Ещё всё зависит от технического состояния авто (от старости может жрать намного больше), кпп и конечно как в тапку давить будете, ну и много ещё различных нюансов. Некоторые автовладельцы жалуются, что ест этот зверь по 20 литров на 100 км. Вот поэтому вопрос спорный))