Россияне начнут отдавать предпочтение отечественным автомобилям только в том случае, если качество этих автомобилей будет не только равно, но и будет превосходить качество зарубежных авто. А пока увы...
Есть два варианта ответа. Первый: других не будет. Собсно, именно так мы и жили все годы Советской власти, когда никаких других автомобилей, кроме "Волг", "Жигулей", "Москвичей" и "Запорожцев", и не было. Второй: отечественные автомобили станут сопоставимы с иностранными по соотношению качество/цена. Увы, пока что нашему автопрому в этом направлении ещё работать и работать, но только так, работая, причём работая в условиях конкуренции, и можно выйти на сопоставимый уровень.
Россияне в большинстве всегда предпочитали и предпочитают отечественные автомобили, как более дешевые по цене и по стоимости технического обслуживания и ремонта и вполне удовлетворительные по качеству. Это подтверждено статистикой продаж.
Я бы не сказала. По крайней мере все мои знакомые и родственники предпочитают покупать, если есть ограничения в средствах, б/у иномарки, а не новые ВАЗы. Разве что УАЗики некоторые - исключения. Да и глядя на то, что ездит по дорогам, можно прийти к такому же выводу. К сожалению...
Мои знакомые и я так поступают уже лет 15. Когда новые лады начинают сыпаться, бэушные фольксвагены и ауди ещё бегают, как ни в чём ни бывало. Да и с запчастями проблем нет. Вы сами-то хоть имели возможность сравнить? Я во всём патриотка. Кроме автомобилей гражданских...((
Вы вероятно живёте в крупном центре, а большинство россиян пока живут в небольших населенных пунктах, где нет запчастей для иномарок. Новые лады отказывают не чаще чем многие иномарки, которые производители отзывают сотнями тысяч из-за серьёзных производственных дефектов.
Прежде всего тогда, когда их будет в достаточно большом количестве. В настоящее время в России, существует единственная отечественная компания выпускающая легковые автомобили, и ее возможности просто не в состоянии, удовлетворить потребности населения. Для сравнеия посчитайте сколько автомобильнных фирм в Германии и Японии.
А потом потребителю какая разница, где сделан его автомобиль в Штутгарте, Турино или Тольяти. Есть цена и есть какчество, плюс сервисное обслуживание - остальное лирика.
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
