Question

Авиакатастрофы Ту-154(2016) и ИЛ18(1972) идентичны по обстоятельствам(см)?

В воскресенье 1 октября 1972 года в Чёрном море близ Адлера потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 109 человек.

В 19:21 Ил-18 вылетел из аэропорта Адлер по магнитному курсу 240°, а в 19:22 экипаж доложил диспетчеру о выполнении взлёта. В ответ диспетчер передал условия выхода из зоны аэропорта — правым разворотом с набором высоты до 3000 метров на Лазаревское. Экипаж подтвердил получение указаний, после чего на связь больше не выходил. На высоте 150—250 метров пилоты начали выполнять правый разворот, когда самолёт неожиданно перешёл в крутой левый поворот с резким снижением, а затем врезался в воду и полностью разрушился.

В 19:40 диспетчерам поступило сообщение от военных кораблей о том, что на пеленге 220° в 10,5 километрах от берега упал самолёт. В 23:52 в 5—6 километрах от берега были обнаружены плавающие на воде мелкие обломки и фрагменты тел. Все 109 человек на борту авиалайнера погибли.

На имеющихся небольших обломках, а также трупах комиссия не обнаружила признаков пожара и следов взрывчатых веществ. Было выдвинуто большое число версий о причинах катастрофы, в том числе отказ техники и/или приборов, нападение террориста, столкновение со стаей перелётных птиц. Последняя версия рассматривалась особенно, так как в это время был период их миграции. Но по причине отсутствия фактических материалов ни одну из этих версий было невозможно подтвердить. Таким образом, установить истинную причину катастрофы оказалось невозможным.

Ваше мнение? Смогут ли в авиакатастрофе Ту-154 установить причину?

Answer 1

Не идентичны. Это разные машины, с разными характеристиками. Мне мало что известно про катастрофу 1972 года, но тогда по официальным данным имело место сваливание. Установить истинную причину невозможно из за того, что не были подняты так называемые "черные ящики". Однако я Вам могу сказать причину, хотя это и не официальное заявление. Вы же сами сказали, что самолет уходил ПРАВЫМ разворотом на Лазаревское. Так? А упал с левым креном, разворачиваясь влево. Ничего не кажется странным? С чего бы это самолет повалился влево, если пилоты сами же вгоняли его в правый маневр? Такое может быть в основном только при несимметричной уборке механизации крыла. Достигнув определенной воздушной скорости, экипаж убирает закрылки и предкрылки( на самолетах где они есть ). Это делается для того, чтобы профиль, обеспечивающий подъемную сила крыла соответствовал скорости полета. Если , к примеру, закрылки левого крыла уберутся, а правого нет, то возникнет разворачивающий момент. А именно - самолет начнет валиться влево. При этом диапазона рулей не хватит, чтобы парировать этот крен. Неисправность редкая, часто связанная с обледенением плоскостей. Но бывает, что и по другим причинам. Если при этом самолет идет в наборе ( а это судя по Вашим данным так), то рули крена ( элероны) работают менее эффективно, из за затенения их плоскостью на больших углах атаки. Потому никакой мистики в той катастрофе нет. Ровно как и нет ни какой мистики в том, что самолеты из данного ( да и любого ) аэропорта вылетают одинаково. Все потому, что они повторяют стандартную для этого порта схему захода-выхода. Иными словами они все выходят через одну и ту же дверь. Курс 240, это курс полосы лежащей перпендикулярно береговой линии в аэропорту URSS Адлер. Вот как это выглядит на карте:

на полосе нанесены большие цифры 24, которые указывают, что она расположена курсом 240. Все вылеты с порта URSS Адлер идут навстречу ветру, который дует преимущественно с моря. В те годы другой полосы просто не было. В наши дни есть еще одна полоса. В частности курсом 198. На местности она обозначается как полоса 20. Но тогда альтернативы не было. На карте эти полосы выглядят так:

Теперь по схеме захода/выхода. Самолеты летают не как попало, а по авиационным трассам и схемам. Это как дороги на земле, только в небе. Они естественно не видимы. Но все самолеты повторяют один и тот же маршрут. Схем может быть несколько. Диспетчер взлета всегда говорит, по какой схеме экипажу следует покинуть воздушное пространство порта. Тот факт, что и ИЛ-18, и ТУ-154 через много лет после него покидали порт по одной и той же схеме, ни о чем криминальном не говорит. ЭТО НОРМАЛЬНО. Схема в аэропорту Адлера выглядит так:

Я не на 100% уверена, что была применена именно ЭТА схема, ибо их несколько. Но как вариант, выход правым, с курса 240, на Лазеревское, извольте пожалуйста.

Что касается сегодняшней катастрофы ТУ-154, то она едва ли связана с несимметричной уборкой механизации. Причину найдут, не сомневайтесь. В этом все заинтересованы. Но к давней катастрофе ИЛ-18, она отношения не имеет. Проще говоря, если оба человека вышли через одну и ту же дверь, и потом умерли, то не факт, что причина в двери...

P.S. 26.12.2016 появилась информация, что самолет выпускали по схеме BINOL 2 A. Он должен был паровым маневром выйти на навигационную точку BINOL, с последующим уходом на восток в сторону Армении над Кавказскими горами. Вот так выглядит реальная схема: