Я слышал утверждение, что в жару при использовании кондиционера, нужно переключать забор воздуха на внутренний, мол он гоняет уже охлаждённый воздух и эффект усиливается. Я не говорю о пользе смены воздуха на свежий, только об охлаждении салона. Два дня ставлю эксперименты на разных машинах, но так и не могу поставить диагноз. Когда переводишь на внутреннюю циркуляцию, то уменьшается интенсивность обдува, появляется дополнительное сопротивление в системе. Подскажите, как правильно с точки зрения эксплуатации?
По аналогии с самолетом. Система вентиляции и кондиционирования постоянно обновляет воздух в салоне. Видимо это сделано не зря. Закольцевать воздух можно только в ручном режиме. В случае автоматического регулирования, воздух берется забортный.
Вы будете дышать своим же выдохнутым углекислым газом,который в конце концов вызовет сонливость,замедленную реакцию,а потом и головную боль.Приток воздуха извне необходим.
И не устанавливайте температуру ниже 8 градусов,чем "забортная".Потому что организм как севшего в машину,так и вышедшего из нее будет испытывать температурный шок,и очень легко простудиться.
Спасибо. Я в комментарии к вопросу подчеркнул, что меня не интересует фактор смены воздуха, но только техническая сторона: как интенсивнее происходит охлаждение? А по смене воздуха на свежий, мне не трудно раз в двадцать минут включить кратковременно наружный забор и обновить воздух в салоне.
Внетренний уже охлажденный воздух действительно,потребует меньше ресурсов,и будет охлаждаться быстрее. Но разница в расходе топлива будет просто смешной. Я бы не парился,а пользовался бы исключительно забортным воздухом.Что я и делаю.
И расход меня по сути не беспокоит. Просто за два дня экспериментов так и не понял на каком режим прохладнее. Сегодня проездил весь день с наружным. А до сути и не докопался.
Просто кондиционер рабочий,хладагент на месте,и компрессор исправен,и хорошо,быстро охлаждает забортный воздух. И разница с внутренней циркуляцией настолько мала,что практически незаметна.
Я думаю, что разница ( в пользу внутреннего) столь незначительна, что не стоит и заморачиваться. Я лично врубаю внутренний. только если на улице пахнет неприятно.
А мы всю свою жизнь ездили на машине в отпуск без кондиционера (о них тогда просто и не слышали!), исколесили родную матушку от Волги и Азова до Чёрного моря...и ничего - живы, здоровы, полны впечатлений...чего и вам желаем! Есть лишние деньги, то установите кондиционер. Но он больше для поездок в городе душном хорош, а на просторе, на свежем воздухе...Что может быть лучше свежего ветерка через окошко (открывать окна только с одной стороны!:-)
Еще как можно. Мой родственник постоянно ходит с насморком в летнее время, а все потому, что любит не открывать окна, чтобы была естественная прохлада, а включать кондиционер в автомобиле.
Кондиционер в автомобиле, также, как и кондиционер в квартире, высушивает воздух помещения(авто), из-за этого сохнут слизистые носа, вследствие этого начинается насморк.
Еще один пример: человек запотевший(мокрый или влажный), садится в автомобиль, включает кондиционер, вот тут-то и начинается. Как мы все знаем, что потными нельзя выходить на улицу, стоять на ветру, можно быстро схватить простуду. Но тут еще и от иммунитета зависит.
Помимо простуды и насморка можно заработать и боли в области спины, шеи. И не дай Бог спровоцировать гайморит.
Будьте здоровы и как можно реже пользуйтесь кондиционером)
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
