При аварии на самолёте На 100 млн миль погибает 0,6 человек. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 авиапроисшествий. Количество погибших в них составило всего 5% от находящихся на борту в момент аварии пассажиров
Смертность в результате аварий поездов составляет 0,9 пассажиров на 160 млн км
По лукавой статистике - вроде бы как получается на поезде. Ибо заказные аналитики в основном учитывают только общее количество перевезённых пассажиров, а потом определяют тот процент из них, которые стали трупами в результате катастроф.
При этом не учитывается такой важный компонент, как процент стрессового состояния пассажиров в ходе самого перелёта, а так же в результате сложных условий полёта, взлёта и приземления в предаварийных условиях. Не учитываются влияния на нервную и сердечно-сосудистую системы, а так же общее состояние здоровья пассажиров последствий многократных взлётов и посадок, полёта в условиях турбулентности и вообще многочасовых полётов в условиях замкнутого пространства, дефицита комфорта и нормальной подвижности.
Не учитывается воздействие на психику человека риска опасности не просто гибели, а гибели в особо опасных обстоятельствах противоречащих самому существованию человека с молниеносным падением на высокой скорости, размазыванием останков людей на больших расстояниях и сгорании всего и вся в огненном эпицентре керосинового ада.
Если бы учитывались все факторы, или хотя бы вышеперечисленные, то уверен, что степень опасности этих видов транспорта подверглась бы значительной коррекции.
А я не буду опираться на статистику и скажу по своим личным ощущениям. Считаю на поезде безопаснее. В нём я себя комфортнее чувствую и нет постоянного страха. Возможно это потому, что даже при аварии ты рассчитываешь на выживание, а в самолёте уже такой надежды нет. Мне перелёты психологически даются тяжелее. Я лучше сутки на поезде, чем 3 часа на самолёте. Нервная система не восстанавливается и ещё не известно как все эти перелёты в дальнейшем влияют на здоровье человека и продолжительность его жизни. Вот и получается, что опасность, это ещё не значит мгновенная смерть. Она может заключатся и в общем воздействии на человека (нарушение психики, сердечные заболевания и т.д.) Но это моё мнение.
Самый безопасным считается самолет, а в железнодорожный транспорт по статистике аварий намного высшее чем в авиации. Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Так что,ездить на поезде опаснее, чем летать на самолете.
В случае аварии, какой процент выживает, если сравнивать самолет и поезд? Я думаю, что в случае железнодорожной катастрофы выживет больше людей, чем при крушении самолета. Но не уверена, точными цифрами не владею.
Ну давайте реально, при авиакатастрофе шансы выжить минимальны, обычно мы узнает из новостей о падении самолета как правило все погибают. При небольших проблемах, естественно нет. Но, в поезде мне кажется шансов выжить больше. Он же на земле, даже если упадет и перевернется есть шанс, а падение с высоты такой с какой летит самолет, шансы на выживания сокращает в разы.
На Иркутском авиазаводе в различной стадии сборки находятся пять новых самолётов МС-21. Первый полет данного лайнера уже запланирован на декабрь 2016 года.
Известно, что на создание МС-21 обошлось государству в 75 миллиардов рублей. О технических характеристиках и особенностях нового лайнера можно увидеть на фотографии ниже
Есть такой современный способ гадания на номере поезда, в котором Вы ездили или собираетесь ехать. Надо набрать номер поезда в Ворде, выделить текст и установить для него шрифт wingdings. Будет такой ребус из нескольких значков. Надо интерпретировать и разгадывать ребус...
Для таких целей можно рассмотреть автожир. Это бескрылый летательный аппарат, вместо крыльев у которого есть несущий свободновращающийся винт. Это один из самых безопасных аппаратов, способный совершать посадку даже если отказал двигатель. Чертежи и конструкции в обилии есть в интернете. Их выпускают и некоторые авиазаводы, например в Иркутске.
В какой ситуации вы собираетесь выживать зацепляясь за хвост самолета?
Самолет стоит неподвижно. Вы стоите рядом. Здесь "зацепиться за хвост самолета" не изменит ситуацию ни как.
Вы летите в свободном падении (~200 км/ч), мимо пролетает самолет (~300 к/ч). Если "зацепиться за хвост самолета", то вы останетесь без органа которым зацепитесь.
Вы летите в свободном падении (~200 км/ч), на том месте куда вы падаете стоит самолет. Если "зацепиться за хвост самолета", то вы ничего не измените в своей судьбе, но повредите хвост самолета.
Вы стоите неподвижно, самолет пролетает мимо вас. Если "зацепиться за хвост самолета", то вы останетесь без органа которым зацепитесь.
Основные ситуации я описал. Могут быть варианты когда "зацепиться за хвост самолета", действительно, что-то изменит.
Уилбер и Орвилл Райты - два брата, родом из Америки, в частности, из штата Индиана. Прочитав однажды в детстве статью в газете о немецком инженере Отто Лилиентале, который сам строил и сам же испытывал летательные аппараты (планеры), они загорелись мечтой об изобретении специального мотора, благодаря которому можно было бы управлять летательным аппаратом в воздухе, находясь при этом в самом летательном аппарате, фактически они задумали сконструировать то, что впоследствии стало называться самолётом. Прошёл не один год, было предпринято множество экспериментов с уже известными в то время планерами, и наконец 17 декабря 1903 года был осуществлён первый полёт братьев на аппарате, у которого был пропеллер, крылья, кабина для человека, управляющего этим аппаратом, и главное - двигатель внутреннего сгорания.
Аппарат назывался "Флайер". Размах его крыльев составлял 12 метров, а вес - 283 килограмма. Летел он на высоте трёх метров над уровнем земли.
Так как за этим полётом наблюдали пять человек, его (полёт) признали публичным. Имеется даже фотография первого полёта "Флайера". И теперь во многих странах мира признают первенство братьев Уилбера и Орвилла Райтов в таком важном для человечества изобретении, как самолёт.