Для ответа на Ваш вопрос нужно сначала разобраться в причинах строительства БАМа. А они следующие:
Оборонные. И дело тут не только в том, чтобы отодвинуть железную дорогу от границ.
На самом деле большую часть очень близко от границы Трансиб проходит вдоль границы с Монголией, которая всегда была нам дружественна. Но те кто знаком с Историей, знают, что во время Русско-Японской войны пришлось для переброски войск в район боевых действий даже прокладывать временную железную дорогу по льду Байкала. Благо дело было зимой. Так что основной военной причиной строительства БАМа было не просто дублирование Транссиба, а создание нового более короткого и безопасного пути доставки войск на Дальний Восток.
Экономические. С точки зрения экономики БАМ решал транспортные задачи огромного золотодобывающего района, в котором планировалось развитие и других добывающих производств. И с экономической точки БАМ так же должен был играть роль дублёра. Только уже водного пути. Те кто бывал на Лене летом, знают, что с начала навигации и до её конца, Лена от Усть-Кута и до Тикси представляет из себя сплошной караван идущих друг за другом на минимальном расстоянии судов, Которые осуществляли так называемый «Северный завоз». На этих судах во все населённые пункты вдоль Лены и её притоков доставлялось всё от продуктов до сложного оборудования для приисков и производств. Вот этот «Северный завоз» и должен был облегчить, продублировать, а зимой и заменить БАМ.
Ну, а теперь перейдем к эффективности и неэффективности БАМа и планам Шойгу. Да, сейчас БАМ мало эффективен. И причин тому тьма. Это и то, что не везде проложен второй путь и поезда должны останавливаться для пропуска встречных. И часть тонелей была плохо укреплена, что вызывает иногда их временное закрытие для ремонта, что тоже плохо влияет на эффективность. Да и после развала СССР сократились объемы золодобычи, а новые производства, способные загрузить БАМ, так и не были созданы, а объемы перевозок не просто не увеличились -они сократились.
Ну, а теперь о планах развития БАМа. Они совсем не такие утопические. Например, в Российской империи существовал проект строительства, совместно с американскими бизнесменами железной дороги через всю Сибирь и Беренгов пролив до Аляски и далее в США. И ни в России, ни в США никто не считал это утопией.
Так что то, что озвучил Шойгу, это не его личный проект а проект, который готовили специалисты (а не. Шойгу или Брежнева) и вполне реальная и нужная стране вещь. Кстати, то что он озвучил — это всего навсего восстановление и связывание между собое железных дорог, существовавших ещё в 30-х годах прошлого века.
Я считаю, что сейчас, в связи с возвращением Россию в Арктику и развитием Северного Морского Пути, а так же укрепления наших связей с Китаем, создающим свой «Новый шёлковый путь», перспективы у БАМа самые радужные. Надо только доделать то, что не доделали и наладить инфраструктуру вокруг него.
Так что с экономической точки зрения эффективность БАМа покажет будущее а с оборонной точки зрения, не приведи Господь, убеждаться или разочаровываться.
