В каком городе производят Камазы?
2 ответа:
Раз уж вы указали тэг "история", смею предположить, что вам будет небезынтересно узнать некоторые подробности создания этого индустриального гиганта. Каждый третий грузовик СНГ - КамАЗ, эти неубиваемые источники копоти и убийственных выхлопов являются самым узнаваемым автомобильным брендом бывшего отечественного автопрома. Но с чего же всё началось?
Началось всё с того, что в стране, уже восстановившейся после войны, росло население, росли промышленное производство и уровень благосостояния, а вместе с ними в геометрической прогрессии возрастал и объём грузоперевозок. Стройки века, возведение гигантских индустриальных комплексов, освоение самых дальних закутков Сибири и Дальнего Востока, массовое строительство так называемых "хрущёвок" - всё требовало колоссального количества материалов, которые нужно было откуда-нибудь да везти. Стал ощущаться острый дефицит именно в надёжных и живучих грузовиках, способных служить верой-правдой в суровых условиях русского климата. И вот руководство страны в 1969 году принимает решение начать строительство завода. Место выбирали долго и тщательно. Совет Министров СССР во главе с Косыгиным хотели построить завод в Красноярском крае, а Министерство автомобильной промышленности - в Татарстане. И надо сказать, изначально управленческая верхушка склонялась больше к первому варианту: уже даже было подписано постановление СМ СССР о начале строительства завода под Красноярском. Всё решил случай и... фотография.
Возвращаясь с празднования 50-летия Белорусской СССР, Брежнев и 1-й секретарь Татарского обкома КПСС Фикрят Табеев ехали в одном вагоне и играли в домино. За игрой Табеев и озадачил вождя: что-дескать завод хотите китайцам подарить? В то время отношения с Поднебесной были такие же напряженные как сейчас с Америкой, поэтому нападения китайцев на наши южные рубежи нельзя было исключать. Леонид Ильич от ответа уклонился, но у Табеева был ещё один козырь в рукаве: кадры. В Татарии есть мощнейшая строительная база, специалисты, техника, опыт и всё, что нужно. Только прикажите и тут же строительство закипит.
Но всё должно было решить заседание Политбюро.
И вот на этом заседании как бы невзначай появилась фотография закладки символического первого камня завода в Набережных Челнах - постарался Табеев. "Что уж тут решать, татарстанцы всё за нас решили", - таков был вердикт 1-го заместителя Председателя СМ. А самому Косыгину даже и выступить не дали. Да и зачем? Какие аргументы способны ниспровергнуть преимущества Татарстана: средняя полоса, транспортный узел, взрощенные кадры, мощнейший строительный комплекс? Ничего подобного Красноярск предложить бы не смог точно.
Так в 1969 году было положено начало великой стройки. Наверное, каждый уголоу Советского Союза, каждый его гражданин работали на неё. Специалисты сотни ведомств денно и нощно трудились на Набережные Челны. Ведь построить завод - это полдела, ещё же обеспечить его будущих работников всем необходимым нужно. Город стал стремительно расти: новые дома, школы, объекты инфраструктуры. Каждый день более 100 000 человек работали на стройплощадке.
Но и это не всё. Нужно ещё было разработать сам грузовик, создать свой "дизель".
А это уже другая история. Скажу только, что первый грузовик вышёл в 1976 году - тот самый алый КамАЗ №0000001, один из 25, подаренных XXV съезду КПСС. Так родилась легенда.
Читайте также
Бугуруслан. Этот город находится в Оренбургской области России на склонах Бугульминско-Белебее<wbr />вской возвышенности, на реке Большой Кинель.
Название, с тюрско-татарского (Бугаарслан-Буга) переводится - буга - бык, арслан -лев.
