В качестве эпиграфа старый анекдот:
"Как ты находишь мою грудь, дорогой?" - "С трудом, дорогая..."
Вот примерно так же я представляю себе полёт человека на Марс: с трудом...
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Основные проблемы, с которыми связан такой полёт, - это даже не деньги (стоимость одной подводной лодки с лихвой перекрывает все мыслимые затраты на такой полёт). Это чисто техника и физиология.
Перво-наперво - длительность полёта. Длительное воздействие факторов космического полёта на человека изучено ещё недостаточно. Рекордное пребывение в невесомости - немногим больше года, и после такого полёта человек, вернувшийся на землю, практически не в состоянии двигаться самостоятельно: их выносят из спускаемого аппарата на руках, и потом им нужен долгий период реабилитации. Сила тяжести на Марсе, конечно, пониже, чем на Земле, но всё ж заметная. А выносить на руках будет некому. Значит, нужен корабль, в котором за счёт вращения постоянно поддерживается сила тяжести хотя бы марсианская. Конструкция таких кораблей пока что не отработана...
Второй фактор, связанный с длительностью полёта, - радиация. На орбитальных высотах это фигня - нас защищает магнитосфера Земли. На дальних полётах такой халявы нет, и корабль будет длительное время находиться под прямой бомбардировкой солнечными протонами (63 Мэв). Ну сами-то протоны фигня, от них защищает корпус корабля, а вот как быть с тормозным излучением? Это ж будет гамма, причём весьма жёсткая гамма, от которой защититься - много-много свинца надо...
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Третий фактор - надёжность. Сколько стартов назад у нас был последний удачный старт межпланетной станции? Ну вот. Окей, в конце концов можно запускать не на Протоне, а на Ариане или даже Сатурне... но всё равно. Пилотируемый корабль - это не автомат. Потеря автомата - ну, обидно... но не трагедия. А вот потеря пилотируемого корабля чисто из-за отказа техники - это будет уже такой удар по всей пилотируемой ксомпонавтике... В общем, лучше даже и не говорить.
Значит - что? Значит - дублирование. То есть посылать надо не один корабль, а минимум два.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Четвёртое: запас воды, пищи, кислорода, топлива. Технологий восстановления атмосферы и пищевых ресурсов с помощью хлореллы или ещё какой холеры, о которых так много писали фантасты, до сих пор не разработано. Наработки есть, но ещё не такие, чтоб можно было на них закладываться. Значит - что? Значит - нужен танкер, который будет нести все эти запасы. Оптимальным решением представляется заранее запустить такой танкер - или даже два - на околомарсианскую орбиту.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Пятый фактор: спуск на планету и потом старт с неё. На что надо топливо, и много топлива. Сила тяжести на Марсе побольше лунной, а атмосфера - да какая на фиг атмосфера... Слёзы одни. То есть торможение за счёт аэродинамики малоэффективно. А вот масса спускаемого аппарата будет явно побольше, чем у спускаемого аппарата Аполлонов. Это тоже сильно осложняет задачу организации возвращаемой (а не в один конец) экспедиции. Выход - подготовка посадочного лагеря автоматами. Фактически это разбивка посадочного аппарата на несколько модулей, часть из которых, причём бОльшая часть, доставляется на поверхность Марса опять же заранее. И возврат не на том модуле, на котором был спуск.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Резюме: на современном уровне техники такой полёт хотя и реализуем, но связан с немеренным риском и с немеренными затратами. Поэтому основные усилия надо направлять на разработку эффективных двигателей, которые смогли бы радикально - до недель - сократить время полёта.
