У всех свои сложности.
Кто-то боится движения автомобиля, ему сложно даже представить что этой железной коробкой можно управлять.
Кто-то боится контроля и осуждения своих действий со стороны инструктора.
Кто-то не может запомнить правила.
Кто-то теряется на экзаменах.
Лично мне было сложно ездить под голосовой аккомпанемент инструктора, не затыкающегося ни на секунду и обсуждающего сексуальные особенности всего что попадалось на глаза.
Турбоперекресток отличается от обычного кольцевого тем, что движение по нему организовано по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки. Движение по полосам (перестроение) строго ограничено. В Европе, например, для отделения полос друг от друга используются бордюры, у нас планируются столбики.
На официальном сайте Центра организации дорожного движения (ЦОДД) можно посмотреть анимацию, которая наглядно показывает, как нужно двигаться по турбокольцевому перекрестку:
http://www.gucodd.r<wbr />u/index.php/home/12-2<wbr />011-09-05-10-42-25/55<wbr />49-2019-01-31-12-57-1<wbr />6
Я бы взял например пятёрку или семёрку жигулей. Это не дорого если повезёт то за 40-60 тысяч рублей можно купить нормального года и в довольно таки приличном состоянии. По этим авто выпущено очень много руководств и пособий по эксплуатации так что изучая и чиня самостоятельно такой автомобиль, вы получите опыт на всю жизнь.
А вы ездите на штатной резине, рекомендованной производителем авто, или всё-таки нет? Ведь спидометр измеряет обороты, а пройденный путь зависит от фактического радиуса колеса. Радиус же зависит от массы факторов: посадочного диаметра, высоты профиля, давления, степени износа. В итоге разброс может составить +/-10%, а это уже довольно прилично.
Все дело в том что когда садиться инспектор ГАИ и вас начинает "колбасить", трясти одним словом, а вы попробуйте представить что с вами рядом сидит кто то из близких или знакомый. и тогда вы поедете на машине абсолютно спокойно, а этот инспектор ваш знакомый)