Обязательно. Самый бюджетный - это литол, есть смазки и более качественные и более стойкие к вымыванию , например циатиновые , синего цвета. Причем если подшипник закрыт а вы хотите долгой службы , его нужно вскрыть вымыть технический вазелин и набить своей гарантированной смазкой на треть, и закрыть пыльник обратно.
Если подшипник качественный типа скф. То периодически смазку можно и менять. Для подшипников скольжения ( втулки) используется графитная смазка.
Нет, нельзя - у них недостаточные твердость и износостойкость.
Запорное или стопорное кольцо, которое удерживает подшипник, имеет горячую посадку, т.е. посажено с натягом. Его можно наискось спилить болгаркой. После этого можно снять подшипник, используя даже подручный инструмент в виде фомок или сбивать его молотком зажав его в тиски и направляя удары в центр тела оси. Посадку нового подшипника можно осуществить забивая его по смазанной поверхности обрезком трубы, упираясь при этом во внутреннюю обойму. Новое стопорное кольцо перед посадкой следует разогреть в банке с маслом или просто паяльной лампой, после чего также забить на место.
В основном толотница для смазки подшипников стоит на большегрузных машинах. Либо на старых каких-то Волгах. Ну и ещё часто встречал на джипах тоже старых годов. На новых машинах кто большая редкость. А если он и вовсе загудел то смазкой ему уже не помочь.
Основные причины выхода из строя таких подшипников, как и любых других - это отсутствие смазки, грязь, песок, и повышенные нагрузки, повышенные температуры и тд. Также причиной может быть естественный износ данного подшипника. Тут уж ничего не поделаешь, хотя можно попробовать применить специальные смазки, восстанавливающие износ, благо, в 21м веке подобные имеются.
