Не успевают привезти и разобрать.
Возьмём одну известную сеть гипермаркетов, универсальных магазинов шаговой доступности и всего такого. Поставками там заведует робот. То есть компьютерная программа. Какой логикой она руководствуется, неизвестно. Известно одно: когда-то товар приходит регулярно. Когда-то его неделями и даже месяцами нет, и мерчи с ума сходят, пытаясь сохранить за собой долю полки и прислать фотоотчёт, от которого у супервайзеров не начнут дёргаться глаза. А когда-то приходят целые палеты одного и того же, и надо это куда-то девать. В зал уже не лезет, полки не резиновые. ДМП (стойки, палеты и т.п. с акционкой и просто тем, чего завалы, стоящие в торговом зале помимо основных мест продажи) забиты от пола и по плечо. И ещё несколько телег ждут в служебных помещениях, пока хоть что-то распродастся. Притом этот самый робот проводит операцию заказа, перемещения и т.д., чёрт его знает, как она там называется - и типа всё. Виртуально перемещение товара выполнено, можно начинать акцию по всей сети. Вот только карго ещё формируется, не гнать же грузовик ради пяти кило зубной пасты. И реальный товар потом ещё едет по трассе из РЦ в другие регионы... И прибудет на точку буквально за пару дней до окончания акции.
А ведь там нужно не просто перевезти палеты из фуры в помещение и подписать накладную, а ещё и пересчитать и оприходовать всё это в одном секторе, потом другой сектор рано или поздно разместит это в торговом зале. Сперва скоропортящиеся товары, потом всё остальное. И уже привезённый товар может оказаться в зале на местах продаж в лучшем случае через полчаса, в худшем - через неделю-другую после того, как его привезли. А привезли его, напоминаю, за пару дней до окончания акции.
Нет, бывает, что всё согласуется и товар приходит как раз к началу акции. То есть даже заранее. Привезут гору чего-нибудь, и если акции ещё нет, работники понимают, что во время ближайшей смены каталога этот товар встанет на акцию. А значит, можно не париться и выставлять его на ДМП уже сейчас, чтобы потом просто напечатать новый ценник.
Так что проблемы в логистике и во внутренней согласованности операций в конкретных сетях.
