Экстремальными колеса обозрения стали только сейчас, когда оборудование, сделанное еще во времена СССР износилось. А раньше ничего здесь экстремального не было. Ну если только для тех, кто боялся высоты. Остальным - интересно. Правда, страшно немножко, когда первый круг колесо прокручивается, а вот уже второй, третий не так интересно, и вообще неэкстремально.
Когда этот аттракцион при СССР стоил 10 копеек, то мы катались и по десять раз. Сразу скажу - утомляет это колесо. Неинтересно. На верху держишься только секунд 10-15, а потом вниз, не успеваешь насладиться обзором сверху.
Вот полетать на дельтаплане - это и экстремально, и интересно, и впечатлений наберешь столько, что сто колес обзора не заменят.
Еще экстремальным колесо может стать только тогда, когда скорость вращения на нем будет приближаться к вентиляторному двигателю. Но пока еще никто наверное не додумался крутить людей с такой скоростью на подобных колесах. Хотя, может быть, американцы уже и предлагают такие аттракционы. На то они и американцы.
Первое колесо обозрения было создано в девятнадцатом веке. Это было время промышленного переворота. В то время, большую популярность в строительстве преобрела сталь. Во многих странах мира, были возведены знаменитые каркасы из стали. Например в Лондоне был возведен Хрустальный дворец, изготовленный из чугуна и стекла, в Париже Эйфелева башня и Пальмен-Хаус в Вене. Но особенно различными постройками такого рода, отличался в то время Чикаго. Поэтому именно в Чикаго к Всемирной выставке 1893 года, архитектор из Америки Джордж Феррис построил самое первое колесо обозрение.
Это колесо в диаметре составляло 76 метров и имело 36 кабин. В каждую кабину помещалось 40 человек, которые могли в течении 20 минут любоваться прекрасным пейзажем Чикаго и его окрестностей. Большинство посетителей выставки были очень впечатлены этим аттракционом. Но постепенно колесо перестало быть диковинку. Его дважды перевозили в другие места, а в 1906 году, колесо разобрали на металлолом. Однако созданием колеса обозрения уже были заинтересованы конструкторы многих стран мира.
Обозначим линию горизонта и "поставим" две вертикальные опоры.
Они соединены между собой осью. Наметим два обруча - основу "беличьего колеса".
Теперь - несущие "спицы".
Прикрепим к спицам кабинки.
Колесо уже узнаваемо, но оно так стоять не будет. Добавим другие элементы конструкции.
Сейчас в Москве 3 колеса обозрения.
Два из них - большое 50-метровое и малое 30-метровое установлены в Измайловском парке. Большое колесо из Измайловского парка - старейшее в Москве.
Еще колесо обозрения есть в парке Сокольники. Его высота - 30 метров.
До недавнего времени в Москве работало еще одно колесо обозрения - на ВДНХ. Однако весной 2016 года колесо, как и аттракционы возле него, было демонтировано.
Можно ли представить, что вдруг демонтировали колесо обозрения в Лондоне или Будапеште, или снесли Эйфелеву башню в Париже?
А ведь Колесо обозрения на ВДНХ является одной из визитных карточек столицы России.
Когда оно было построено, то стало высочайшим аттракционом в Европе (1995 год) его высота составила 73 м.
Объект этот преследуют неприятности. В 2006 году стал известен очень детективный сценарий несуществующей катастрофы на аттракционе.
Весной 2015 года опять разразился скандал с аварией и на все лето по решению суда колесо было остановлено. Но в сентябре решение суда было отменено и колесо завертелось вновь.
А ларчик открывался просто. ЗАО "Российская выставка аттракционов" задолжало за земельный участок и по решению арбитражного суда Москвы должно этот участок освободить. Чем и займутся судебные приставы.
Где, кто и когда построит новый аттракцион - как-то широко не обсуждается.
