Формально по сведениям из СМИ лодка серии "Нерпа" возвращается после 8-ми летнего нахождения в лизинге якобы по истечении срока этого самого лизинга.
Но тут "акулы пера" не владеют познаниями в экономике и финансах. Дело в том, что лизинг предусматривает приобретение, а не аренду имущества. Сама операция проводится в рассрочку, гарантом которой выступает третья сторона (обычно какой-нить банк). Потому у лизинга может быть только срок погашения задолженности.
Скорее всего ни Индия, ни третья сторона не смогли более нести бремя долга, нарушили все договоренности о его продлении или рефинансировании. Потому Россия просто забирает свое имущество без возврата ранее полученных платежей.
Впрочем, известно, что в 2025 году Индия намерена купить у России АПЛ нового поколения за $3 млрд. Наши наверняка зачтут полученные от индусов за "Нерпу" деньги в цене новой субмарины.
Если дизельная лодка осталась без электричества, а такое вполне может случится при полном разряде всех групп батарей, лодка всплывает в надводное положение, запускается дизель и через электрогенератор заряжается аккумуляторная батарея. Если лодка не должна себя обнаружить вероятным (или настоящим) противником, то в этом случае она поднимает на поверхность трубу (шахту) с поплавком внутри. Немцы ее называли "Шнорхель" у нас называется РДП (работа дизеля подводная). Поплавок нужен для того, чтобы при волнении моря вода через трубу не попадала внутрь лодки и когда волна перехлестывает через трубу, поплавок ее "запирает". Выхлоп работающего дизеля осуществляется под поду. Лодка же не глубоко. Давление минимальное и выхлопа дизеля хватает на преодоление внутри забортного давления. Зато дым дизеля растворяется в воде и на поверхность его выходит меньше, чем если бы он чадил прямо в атмосферу. Нужно понимать, что пара дизелей по 2000 лошадей каждый создает такой смрад, что рядом стоять очень сложно. Есть и аппаратура на противолодочных самолетах, которая определяет этот дым.
Другое дело авария. Коротнуло батарею или она старая и травит водород так, что печи дожига не справляются и он однажды рванет. А взрывается он "круто" - как сейчас говорят. Хлопок очень резкий с созданием плотной ударной волны. Она может не только батарею разворотить, но и прочный корпус самой лодки. При мне водород взрывался неоднократно. Видел собственными глазами и почувствовал собственным задом. В это случае батарея разрушается и зарядить ее не представляется возможным. В этом случае для обеспечения живучести на дизельных лодках имеется три группы батарей в разных отсеках. Они могут работать и независимо и все вместе. В этом случае аварийная группа отключается, а остальные продолжают работать.
Представить, что все группы вышли из строя почти невозможно. Но если даже такое произошло, лодка всплывает и идет под дизелем в базу. Для этого у нее есть все возможности. Если же у нее и электрический генератор вышел из строя и электродвигатели сразу все сгорели или разрушились, то придется всплывать и как в фильме "Командир счастливой щуки", на рубку ставить парус и под парусом следовать домой. Понимаю смешно, но во время Великой отечественной войны, точно не помню, то ли на Севере то ли на Балтике командир лодки пытался ставить подобие паруса. Ну, а реально лодка дает радио шифр-кодом об аварии и координатах. Туда выходят спасательные суда и тащат и лодку и экипаж домой.
Как у любого габаритного водного "транспорта" есть якоря на подводных лодках. Однако, при швартовке к пирсу (причалу) они не используются, как не используются в открытой воде в надводном положении.
Применяются якоря специальной формы и только для стоянки под водой. Самый распространенный якорь - из литья формой грибка (цифра 3 на картинке), но бывают и другие разновидности. Кстати, вместо привычной цепи применяется просто трос.
Сегодня, 19 марта 2021 года подводному флоту России исполняется 115 лет. 115 лет назад был подписан указ о его создании. 115 лет моряки подводники охраняют безопасность страны.
Лодку, которую американцы прозвали самой тихоходной лодкой имеет большое преимущество. Она двигается практически бесшумно.Этого смогли добиться советские конструкторы.Додку окрестили "Черной дырой". Над водой лодка развивает скорость 10 узлов в час. Это 18,5 километров в час.А под вожой лодка движется со скоростью 17 узлов в час.
Это не атомная,это дизельная лодка.
Лодка построена в 1970 году, но она до сих пор в строю. Это лодка Балтийского флота.
Затем, что ядерная энергетическая установка для подводной лодки - это сложно и дорого, а дизель-аккумуляторная всё же требует воздуха (для зарядки аккумуляторов), что плохо сочетается с требованиями скрытности. К тому же таскаться по белу свету с кучей стратегических ракет - не единственное предназначение подводных лодок. Есть куча менее понтовых, но не менее важных задач.
Поэтому и идёт проектирование подводных лодок с воздухо-независимой энергетической установкой. В них обычное дизельное топливо методов реформинга превращается в водород, который подаётся на электрохимические элементы. Окислителем в подводном положении выступает кислород, запас которого хранится в сосудах Дьюара.
Такие подлодки есть во Франции и в США, и сейчас в России ведутся два проекта в этом направлении. По результатам испытаний будет выбран окончательный вариант.
Почитать можно тут и тут.