Question

Как получилось так, что профукали завод ЗиЛ?

Answer 1

Всегда с горечью воспринимаешь информацию подобного рода. Сам пережил нечто подобное, когда завод, в строительстве линий которого сам принимал непосредственное участие, превращают в мелкое производство ширпотреба, а остальные территории отдают под склады.

При должном подходе, ЗИЛ еще работал бы и производил современную продукцию, которая пригодилась бы в своей стране так уж точно. Но современная государственная политика в стиле "проще купить, чем содержать свое", приводит к тому, что оказывается в стране еще много заводов-автопроизводителей. Правда их продукция как-то слабо продается за рубежом... Жаль, очень жаль, что такие гиганты умирают!

А кто виноват? Прежде всего руководство завода. Второе место у руководства страны.

Что стало с автогигантом ЗИЛ хорошо рассказал московский блогер:

Answer 2

Завод имени Лихачёва- это одна из многочисленных жертв такого способа ведения хозяйствова, когда сиюминутная выгода перевешивает стратегические цели.

Предприятие, занимающее огромную территорию в центре Москвы в тот момент, когда имеется достаточное число авторитетных бизнесменов, желающих застроить её домами и офисами, как правило, обречено.

Поэтому завод ЗИЛ повторил судьбу завода "Москвич", судьбу предприятия "Электросила" в Петербурге, Мясокомбината в Петербурге и ещё сотен других предприятий по всей стране.

Где-то тут на Большом вопросе был список предприятий России, которые были ликвидированы за последние 20 лет.

Список огромной.

И он говорит лишь о том, что история с заводом имени Лихачёва - это не единичный случай, а целая система.

Так что, правильнее будет сказать, что мы профукали не отдельный завод имени Лихачёва, а профукали разворот в развитии страны.

А почему мы сможем узнать буквально через две недели, когда знакомимся с результатами голосования.

Answer 3

Мы много чего профукали. ЗиЛ это просто капля в море. Для существования крупного завода постоянно требуется его модернизация, новые разработки, инновации. Так как все время нужно поддерживать его конкурентноспособнос­<wbr />ть, иначе продукцию никто покупать не будет. У нас заводов в каждом регионе и области сотнями профукано. Цеха переоборудованы под торговые центры, в которых продается китайский шмурдяк. Или просто развалины стоят. Заводом заниматься надо, делать вложения, которые только через годы отобьются. А у нас чиновники одним днем живут. Одна цель урвать, пока у корыта стоишь.

Answer 4

Кроме проблем с конкурентоспособност­<wbr />ью грузовиков ЗИЛ, была проблема с кадрами. В советсткое время зарплаты на ЗИЛе не компенсировали тяжелый труд, поэтому рабочих набирали по "лимиту", т.е. за работу на ЗИЛе разрешали поселяться в Москве (сначала давали место в общежитии, а потом давали квартиру). Собственно, ради этих квартир люди там и работали (коренным москвичам это было недоступно, потому что считалось, что у них и так есть жильё в Москве). После получения жилья люди находили другую работу, получше, а на ЗИЛ приходилось нанимать новые малоквалифицированны­<wbr />е кадры. С развалом СССР вся эта сложная система мотивации рухнула.

Ну и общие проблемы при развале СССР - гиперинфляция, обнулившая оборотные средства и задолженность покупателей, разрыв хозяйственных связей, неконкурирентная продукция завода.

Answer 5

Что-то не понял я, здесь так принято верить на слово?

А проверить слабо.

Вчерас кентами ехали мимо ЗИЛа на рыбалку, ну да видно, что много корпусов пустуют, там же вообще раньше была огромная рабочая территория, но какие-то и работают, собирают там грузовики и специальные, на площадке стоят десятки новых ЗИЛов, вот такие как на фото, потом видно на них навешивают дополнительное оборудование (фото), или кузова.

А вообще зачем сейчас такой огромный завод когда в России подобных заводов несколько, вот на память, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, Тагаз, УРАЛ, и т.д., и грузовых отечественных автомобилей для своих нужд в России хватает, по моему мнению даже с избытком.

Ниже кроме ЗИЛа я покажу ещё несколько отечественных грузовиков и тягачей.