Технически оно уже и сейчас может. Но полноценно заменить человека программой — это утопия.
Поведение водителя за рулём определяется множеством самых различных знаний и навыков, которые выходят далеко за рамки простых навыков вождения и совершенствуются всю жизнь. Компьютерные же системы беспилотных автомобилей умеют делать только то, чему их научили, и они не могут обучаться вещам, которые не предусмотрены программой.
К примеру, фигуру человека программа распознаёт по шаблонам — по степени соответствия фигуры объекта с известными программе фигурами людей. Однако фигура нагнувшегося человека имеет совсем другие очертания, и опознать в ней человека программа не сможет, если программу специально не научили распознавать нагнувшихся людей. А для человека такая задача не представляет никакой сложности.
Другой пример: вдоль дороги идёт шатающаяся фигура. Человек за рулём может смекнуть, что этот прохожий сейчас может грохнуться прямо ему под колёса. Что до программы, то для неё такие прогнозы немыслимы в принципе.
Возможности ориентации в обстановке для программы сильно ограничены конечностью её математических моделей. У человека же в этом участвует весь его жизненный опыт, который зачастую вообще незаметен. Так, для программы затруднительно отличить реального человека от нарисованного, реальный сигнал светофора от случайного фонаря на фоне, реальный дорожный знак от дорожного знака на фотографии, которая размещена на рекламном щите возле дороги. Человеку же это обычно вполне под силу.
Ещё напрашивается показательный случай из личного опыта. Долгое время я ездил в общественном транспорте по улице, на которой был участок дороги, где кюветный обрыв проходил совсем рядом с дорожным полотном. И я видел, что когда машины там проезжают, колесо проходит буквально в нескольких сантиметрах от края кювета. Сколько там ездил — всё время думал: как же они зимой избегают заезда в кювет, когда всё занесено снегом, и кювета вообще не видно. В конечном счёте однажды зимой один троллейбус заехал-таки в этот кювет и долго потом там торчал, завалившись на бок. Так вот: если бы автобусы и троллейбусы управлялись беспилотными системами, то половина из них была бы в том самом кювете, поскольку достаточно было лишь чуть-чуть проехать на 10 сантиметров правее обычного, и колесо уже ушло бы в кювет, потянув туда всю машину.
