В конце XIX столетия наступила «Эпоха электричества». Если первые машины создавались мастерами-самоучками, то теперь наука властно вмешалась в жизнь людей – внедрение электродвигателей было следствием достижений науки. «Эпоха электричества» началась с изобретения динамомашины; генератора постоянного тока, его создал бельгийский инженер Зиновий Грамм в 1870 году. Вследствие принципа обратимости машина Грамма могла работать как в качестве генератора, так и в качестве двигателя; она могла быть легко переделана в генератор переменного тока. В 1880-х годах работавший в Америке на фирме «Вестингауз электрик» югослав Никола Тесла создал двухфазный электродвигатель переменного тока. Одновременно работавший в Германии на фирме АЭГ русский электротехник Михаил Доливо-Добровольский создал эффективный трехфазный электродвигатель. Теперь задача использования электроэнергии упиралась в проблему передачи тока на расстояние. В 1891 году состоялось открытие Всемирной выставки во Франкфурте. По заказу организаторов этой выставки Доливо-Добровольский создал первую ЛЭП высокого напряжения и трансформатор к ней; заказ предусматривал столь сжатые сроки, что не проводилось никаких испытаний; система была включена - и сразу заработала. После этой выставки Доливо-Добровольский стал ведущим электротехником того времени, а фирма АЭГ стала крупнейшим производителем электротехники. С этого времени заводы и фабрики стали переходить от паровых машин к электродвигателям, появились крупные электростанции и линии электропередач.<span>
Читать полностью: <span>http://www.km.ru/referats/5DD1549D88D84EB5A62B183924B87E3A</span></span>
Все профессии в круговороте на полях приходится выполнять человеку. Человек в роли потребителя забирает с полей урожай культурных растений-потребителей. Человек в роли разрушителя возвращает минеральные вещества на поля в виде удобрений. Человек заменяет недостоющих разрушителей, борясь с сорняками и непрошеными посетителями полей. Но стоит ему перестать ухаживать за полями, и на них восстанавливается природный круговорот веществ
Место для памятника было выбрано историческое: неподалёку (на Никольской улице) расположены палаты бывшего «Государева Печатного двора» , возведённые в XVII веке на месте печатни Ивана Фёдорова. Здесь, кстати, уже в петровское время вышла первая российская газета «Ведомости» . Однако памятник сейчас стоит не там, где был установлен в 1909 году: сначала его в 1934 году при расширении Театрального проезда и сносе Китайгородской стены подвинули вглубь, затем, уже в 1990-е, при строительстве торгового комплекса «Наутилус» , передвинули ближе к гостинице «Метрополь» .
<span>Расположен возле дома №2 по Театральному проезду.
Чем смогла, тем помогла)))
</span>
Река Ориноко
– расскажите знакомым
Река Ориноко: фото 527561
Мы работали на сухогрузе «Мико» уже 5 месяцев на линии Америка – Венесуэла и возили из портов Америки : Тампа, Хьюстона, Филадельфии, Мобиль, Нового Орлеана, Батон Ружа, Бьюмонта, Панама Сити, Гольф Порт - в порты Венесуэлы : Кабило, Маракайбо, Гуарайя, Гуанта, Гуаранао, Матансас. - различное оборудование для нефтяной промышленности богатой нефтью Венесуэлы.
Бурное развитие нефтяной промышленности требовало больших и регулярных поставок труб, металлоконструкций и другого оборудования, которое производилось в Америке, Мексике и мы непрерывно поставляли его в порты Венесуэлы.
Изредка посещали порты Колумбии - Картахену, Санта-Марию, острова Тринидад и Тобаго – порт Лисас, Порт оф Спэйн, Порт О”Пренс, Мексику - порт Вера Круз. Государство Венесуэла - «Bene”swelа» - c испанского переводится как «Маленькая Венеция» с населением в 15 миллионов человек.
Венесуэла была первым в истории экспортёром «чёрного золота» - ещё в 1539 году в Мадрид отсюда была отправлена первая бочка нефти. В 1922 году у озера Маракайбо в небо ударил мощный нефтяной фонтан, и Венесуэла стала одним из крупнейших в мире производителей «чёрного золота».
Нам дали рейсовое задание подняться вверх по реке Ориноко и загрузиться в порту Матансас специальной глиной, используемой при производстве алюминия.
Река Ориноко доступна для океанских судов, и мы спокойно вошли в её воды и двинулись по реке вверх, к небольшому порту Матансас, затерянному в джунглях.
За время работы на сухогрузе «Мико», мы возили разные грузы: трубы малого и большого диаметра, машины и оборудование для нефтяных вышек, рулоны толстой и тонкой проволоки, тальк насыпью, бумагу в рулонах, бумагу в пакетах, ящики с разной техникой, разные контейнеры, комбикорм насыпью, мальтоза в мешках, бочки с разными маслами и химикатами, буры для буровых вышек, тонкая жесть в рулонах, большие экскаваторы и турбины, большие вентиляторы, питьевые цистерны разные, целлюлоза и прочие грузы.