Когда князь иван калита решил сплотить русские княжества он задумал их сплотить вокруг княжества московии где т решил построить город москва по тем временам деревянную несколько раз горела но вновь расстраивалась пока не стала каменной и она стала столицей руси. Санкт-Петербург заложил император росииского государства Петр1 что вскоре стала столицей Росииской империи
На протяжении тысячелетия — приблизительно с 800 г. до н. э. до 200 г. н. э. — классические цивилизации Средиземноморского
мира достигли уровня экономического развития, который не был превзойден, по крайней мере в Европе, вплоть до XII —XIII вв. Ввиду отсутствия значительного технологического прогресса в регионе объяснение этим достижениям следует искать в интенсивном разделении труда, которое стало возможным благодаря высокому развитию торговых связей и рынков. Торговля, конечно, не была новым явлением: можно вспомнить торговлю каменными орудиями и оружием в эпоху неолита и экспедиции месопотамских городов и империй. Последние снаряжались государством, и далеко не всегда легко было отличить их торговую миссию от грабительской. Правители соседних государств также участвовали в ритуальном обмене подарками, который по сути дела представлял собой скрытую форму бартерного обмена. Однако, учитывая высокие издержки сухопутной транспортировки грузов (перемещение которых осуществлялось носильщиками или вьючными животными), такая торговля была ограничена товарами, для которых была характерна высокая цена на единицу веса — такими, как золото, серебро, драгоценные камни, дорогие ткани, специи и благовония, а также предметы искусства и религиозного культа. (Единственное явное исключение — перевозка меди и бронзы — на самом деле таковым не являлось, поскольку металлы предназначались прежде всего для изготовления оружия и украшений для правящих классов, что придавало им гораздо более высокую относительную стоимость, чем сейчас.) Месопотамские цивилизации достаточно рано установили контакты через Индийский океан с Египтом и долиной Инда, но эти пути не получили большого значения из-за недостатка подходящих для торговли товаров и опасности навигации в период муссонов.
Токио - город контрастов, удивительный и впечатляющий, огромный и в то же время компактный, здесь небоскребы нереальной высоты соседствуют с волшебными парками и садами, в прудах которых плавают почти ручные карпы, черепахи, цапли и утки. Японцы бедны на землю, так что застройка чрезвычайно плотная, улочки ровно на одну машину, а то и мотоцикл. Небоскребы соседствуют с двухэтажными домиками, суперскоростные поезда Шинкансен со старенькими велосипедами, сочно-зеленые деревья со стеклом небоскребов и гранитом улиц просто не перестают удивлять.
Токио - город огромный, невероятно оживленный, но в то же время совершенно безопасный и доброжелательный. Мы жили в самом центре Токио, в 43-хэтажном небоскребе, в 10 мин пешком от Императорского дворца.
Есть в Токио и свои бездомные. Их не много, но они - часть пейзажа. Они никого не трогают, да и их тоже. Живут себе спокойно в парках и переходах, спят, укрывшись газеткой, никому не мешают, созерцают жизнь, и город их принимает.
Хочу рассказать о транспорте. Японцы живут вдоль дорог и буквально в дорогах. Сеть железных дорог развита невероятно. Все четко и понятно. Для быстрого и удобного перемещения нужно использовать все виды транспорта: метро, внутригородские и пригородные электрички, а где-то и автобусы. Разобраться в схемах совсем не сложно, все надписи дублируются на английском языке.
Отдельно хочется сказать про суперскоростные поезда Шинкансен - bullet train или поезда-пули. Отдельные из них развивают скорость до 350 км/ч. На одном таком мы ездили в Киото. Ощущение такое, что были бы у него крылья - взлетел бы. Если вы решите путешествовать по Японии поездом, рекомендую купить Rail pass - это льготный билет для туристов-иностранцев, ваучер на который можно купить только за пределами Японии, а потом на месте обменять на сам rail pass.
<span>Вообще, Япония - очень дорогая страна. </span>
Материк Евразия. Центральная часть материка.
