Взаимодействие – это действие, которое взаимно. Все тела способны между собой взаимодействовать при помощи механического движения, инерции, силы, плотности вещества и, собственно, взаимодействия тел. В физике действие двух тел или системы тел друг на друга называется взаимодействием. Известно, что при сближении тел меняется характер их поведения. Эти изменения носят взаимный характер. При разведении тел на значительные расстояния взаимодействия исчезают.
Сила тяги. Сцепление
Автомобиль движется в результате действия на него различных сил. Эти силы разделяют на силы, движущие автомобиль, и силы, оказывающие сопротивление его движению.
Основной движущей силой является сила тяги, приложенная к ведущим колесам. Сила тяги возникает в результате работы двигателя и взаимодействия ведущих колес и дороги. К силам сопротивления относят силу трения в трансмиссии, силу сопротивления дороги и силу сопротивления воздуха.
При определении силы тяги принято, что ее величина зависит лишь от параметров автомобиля. Однако это не означает, что, увеличивая, например, передаточное число трансмиссии, можно реализовать сколь угодно большую силу тяги, так как предельное ее значение ограничено сцеплением шин с поверхностью дороги. Силой сцепления шин с дорогой называют максимальное значение горизонтальной реакции, пропорциональное вертикальной нагрузке на колесо. Один из основных параметров данной системы — коэффициент сцепления. В зависимости от направления скольжения колеса различают коэффициенты продольного (x) и поперечного (бокового) (y) сцепления.
Влияние на коэффициент сцепления различных факторов При смачивании твердого покрытия коэффициент сцепления резко падает из-за образования пленки из частиц грунта и воды, уменьшающих трение между шиной и дорогой. Коэффициент сцепления понижается особенно значительно, если покрытии имеется пленка глины. Сильным дождем она может быть смыта, тогда величина сцепления приближается к значениям, характерным для сухого покрытия. Если сила тяги меньше силы сцепления, то ведущее колесо катится без пробуксовывания. Если сила тяги больше силы сцепления, ведущие колеса пробуксовывают и для движения используется лишь часть силы тяги. С увеличением проскальзывания (или буксования) шины по дороге коэффициент сцепления возрастает, достигая максимума при 20—25% проскальзывания. При полном буксовании ведущих колес может быть на 10—25% меньше максимального.
С увеличением скорости движения автомобиля коэффициент сцепления обычно уменьшается. При скорости 40 м/с он может быть в несколько раз меньше, чем при скорости 10—15 м/с.
На дорогах с твердыми покрытиями коэффициент сцепления зависит главным образом от трения скольжения между шиной и покрытием. На деформируемых дорогах коэффициент сцепления зависит прежде всего от сопротивления грунта срезу и от внутреннего трения в грунте. Выступы протектора ведущего колеса, погружаясь в грунт, деформируют и уплотняют его, увеличивая до некоторого предела сопротивление срезу. Однако затем начинается разрушение грунта, вследствие чего коэффициент сцепления уменьшается.
Большое влияние на коэффициент сцепления оказывает рисунок протектора. При истирании выступов протектора во время эксплуатации ухудшается сцепление шины с дорогой. Наименьший коэффициент сцепления имеют шины, у которых полностью изношен рисунок протектора.
В любых условиях движение колеса с изношенным протектором шин приводит к снижению коэффициента продольного и поперечного сцепления. Так, блокировка колес с изношенным протектором шин в большинстве случаев возникает при нажатии на педаль тормоза с усилием, равным 2/3 нормального усилия, необходимого для блокировки колес с хорошими шинами.
В таблице приведены примерные значения коэффициента сцепление колес с дорогой в зависимости от состояние дороги. Дорога Поверхность
Сухая Мокрая
С асфальтобетонным или цементнобетонным покрытием 0,7 - 0,8 0,35 - 0,45
С щебеночным покрытием 0,6 - 0,7 0,3 - 0,4
Грунтовая 0,5 - 0,6 0,2 - 0,4
Обледенелая 0,1 - 0,2
Покрытая снегом 0,2 - 0,3
Сцепление колес с дорогой зависит и от ряда других факторов, например от качества подвески, давления в шинах. Однако из всех факторов следует выделить три главных: качество и состояние дорожного покрытия, состояние протектора шин и скорость движения автомобиля.
Для начала посмотрим сколько чётных секунд в 10: 2, 4, 6, 8, 10 ( 5 чётных)
В минуте 60 секунд, значит в минуте 5*6=30 чётных секунд
в часе 60 минут, значит 30*60=180 ч с
а в сутках 24 часа, значит 180*24= 4320 ч т
Или я что-то не так поняла???
Ода — поэтическое, а также музыкально-поэтическое произведение, отличающееся торжественностью и возвышенностью, посвященное какому-нибудь событию или герою, в данном случае физике.
Физика!
Как много в этом слове.
Для вас, филологов, слилось,
Как много в нем отозвалось.
Скорость, сила трения,
Путь, перемещение,
И период, частота –
Это просто красота!
Мы на физике, как мыши,
Сидим тихо и не дышим:
Жадно ловим каждое слово,
Взял задачу – в миг готово.
Мы в раз формулы зубрим –
У доски их говорим.
В общем, физика – предмет –
Самый лучший, спору нет!
Бухаров А. , Чухарев А.
История физики
В беспомощном метание мрака
Луч искрою по пороху взлетел,
Освободив простор в сознание знакам,
Взаимодействию различных тел.
Сей луч стремительной стрелою
Рассек незнанье в мире нас вокруг.
Сказав: "Я все везде тебе открою",
Стал он царицей всех наук.
Сияньем он проник во все глубины,
И ввысь, где много сказочных планет,
Его учение - глубины,
И свеж и ярок нам их свет.
2006 г. , Давидович Ляна
Ода физике
Татьяна Липницкая
Я преклоняюсь пред Ньютоном,
Эйнштейном, Планком и протоном,
Ядром, нейтроном и законом,
И пусть не смотрит Бор с укором.
Диффузия, ядро и атом,
Зовут их все народа златом,
А как же гелий? Электрон?
Уран, плутоний и неон?
Законы в воздухе роятся,
Ученикам в кошмарах снятся;
Никак запомнить не могу –
Что сделал кто, в каком году.
Наука цифр, мыслей пир,
Все объяснит, как сделан мир,
Опробую любой метОд,
<span>Пугает только лишь – ЗАЧЕТ! </span>
