1)В субтропиках все саванны, используются как пастбища,только незначительная часть идёт под пашни. Интенсивность действия выпаса такова,что саванны подвергаются необратимым изменениям, и восстановить их практически невозможно.Продуктивность падает,потому что из состава трав исчезают наиболее ценные кормовые виды,заменяются малосъедобными,или такими,что животные их вовсе не трогают.Наиболее заметным последствием перегружения пастбищ-замена многолетних злаков однолетними,с примесью других однолетников.В засушливое время в таких местах падает урожайность и однолетние растения слабее, чем многолетние, скрепляют поверхность почвы, поэтому при выпасе почва подвергается более быстрому разрушению.И еще одна проблема,связанная с выпасом-неумеренное разрастание кустарников,в большей степени-колючие кустарники.Для остановки распространения кустарников применяется огневая зачистка-палы,под воздействием которых распространяется субтропическая травянистая растительность.
2)Вырубка субтропических лесов - важнейшая экологическая проблема современной жизни,потому что. роль лесов огромна. Лес поглощает атмосферные антропогенные загрязнения ,защищает почву от эрозии, регулирует сток поверхностных вод, препятствует снижению уровня грунтовых вод и еще многое другое.Вырубать лес-нарушать круговорот кислорода и углерода в биосфере.Но люди продолжают его вырубать,поэтому площадь леса ежегодно уменьшается на 2% Вырубка леса ведется из-за ценной древесины экваториальных видов, поэтому уменьшение площади леса может привести к необратимым последствиям в климате планеты.Существует опасность исчезновения дома для животных и даже их гибель.От вырубки леса может произойти глобальное потепление;без леса увеличится антропогенный выброс углерода,а ведь деревья забирают его из атмосферы.Лес поглощает шум,снижает температуру,тормозит напор ветров,способствует выпадению осадков.
Уровая ямальская земля устраивает северянам испытания сильными морозами, пронизывающими ветрами, метелями, ураганами. Не всякий может вынести и неустроенности быта: отключение электроэнергии, тепла, неочищенную воду с хлопьями ржавчины, скудную пищу с недостатком витаминов, отсутствие удобств. Но те сильные духом, которые вынесли все трудности и лишения, остались на севере жить и работать. Пионеры северной земли, они полюбили этот край! К таким людям я могу отнести и моих родителей! Глядя на северную природу, я думаю о людях, живущих на Ямале, коренных жителях, об их культуре, традициях, обрядах, праздниках. Вспоминаю все то, что мы проходили на уроках Культуры народов Ямала. Жители Ямала восхищают меня своей самобытностью, бережливым отношением к природе, почитанием своих законов. Народ Ямала многонациональный, трудолюбивый, талантливый. Многие мужчины занимаются охотой и рыболовством, женщины и дети любят собирать ягоды и грибы. Богат наш край ценными породами рыб, водятся муксун, нельма, ряпушка. А какая полезная и вкусная брусника, черника, морошка, голубика! Людям трудно работать в суровых условиях этого края. Но растут города и поселки, бегут вдаль полотна автомобильных и железных дорог, тянется черной змейкой трубопровод, по которому течет газ из сердца Ямала в Россию и за её пределы. Ямал – гостеприимный край, моя любимая родина!<span>Ямал - это и долгие полярные ночи, освещенные разноцветными неповторимыми узорами северного сияния, это и бескрайние просторы тундры, разделенные бесчисленными озерами, реками и болотами, это и огромные залежи газа. Расположен этот край на самом севере Тюменской области, поэтому здесь почти круглый год чувствуется холодное дыхание Северного Ледовитого океана и Арктики. Родители привезли меня сюда, когда мне было всего два месяца. Здесь я выросла, пошла в школу, обрела друзей, поэтому именно этот северный край я считаю своей родиной.<span>Пейзаж этого края мил и дорог и тем, для кого Ямал – родная земля, и тем, для кого север стал вторым домом, малой родиной. </span></span>
Паровaя мaшина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать рaзвитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откaчивания воды из рудников, удaлённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топливa сделaла тепловой двигатель независимым от месторaсположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки.
Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когдa водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; пaровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды.
Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых пaровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задачa могла быть решенa только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма, способного периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передaточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду нa большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя — способности отдавать работу непрерывно.
Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков.
<span>В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые мaшины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.</span>