Закон сохранения импульса
I=F*t
<span>F=I/t=N*P/t=600*500*0.004/1=1200Н=1,2кН</span>
Мощность двигателя поезда равна сила тяги В Ньютонах умноженная на скорость в метрах/сек.
P= F*u=70000*15
Мощность двигателя поезда равна напряжению на двигателе умноженному на ток потребления, с учетом преобразования энергии умножаем на кпд (в разах, то есть /100%)
P=I*U*n = I*1500*0.92
Приравняем две мощности и найдем силу тока
F*u=I*U*n
I=(F*u)/(U*n)=(70000*15)/1500*0.92)=760.87Ампер
Сила тока в двигателе примерно 761Ампер
Разделение его на электрическое и магнитное - чисто условно:
вот есть два электрических заряда, они взаимодействуют (притягиваются или отталкиваются) электростатическим полем.
А теперь начнём мимо этих зарядов ДВИГАТЬСЯ - и сразу между ними появится магниное взаимодействие. Но ведь заряды-то не изменились - изменилась СИСТЕМА ОТСЧЁТА, то есть то, что относится не к ПРИРОДЕ явления, а к его ОПИСАНИЮ... .
Собственно можно сказать и ещё круче - магниное поле - не сть особый вид взаимодействия, это ИСКАЖЕНИЕ электрического поля из-за Лоренцева сокращения расстояний в движущейся системе отсчёта (по теории относительности)
Ну а если нужно различие чисто формальное - то его хорошо видно из системы уравнений Максвелла:
divE=q - то есть ИСТОЧНИКОМ электрического взаимодействия служат ЗАРЯДЫ q
и divH=0 - у магнитного поля ИСТОЧНИКОВ не бывает, магнитное поле всегда ОКРУЖАЕТ токи, то есть движущиеся заряды... .
<span />
Если одна из сред воздух то sina=1/n
n=1/sina=13/8
F= K * (q1*q2)/ (r*r)
Q2= (F*r*r)/(K*q1)
K - постоянная