Видите ли, решил я сделать резиномотор. В качестве аккумулятора энергии (потенциальной, кручения) я использовал резинку для банкнот. Почитав советы в инете, натянул ее в 1.5 раза. Но вот с кол-вом оборотов для закрутки угадать не могу. Либо резинка рвется, либо мало оборотов. Если кто знает, сколько такая резинка выдерживает оборотов (витков) - подскажите чайнику, пожалуйста.
Раньше дети в авиационном кружке использовали так называемую авиационную резинку, лапшу. Серенькую. Она была очень прочной.
Если ее нет, можно попробовать купить аптечный резиновый бинт, только свежий, и аккуратно отрезать ровненькую полосочку. Которую уже связать в кольцо.
А резинку от Банкнот нужно купить самую свежую, причем можно использовать не одну, а две сложить вместе. И энергии запасет больше, и шансов на разрыв меньше.
Тут дело ещё в самой резинке, если свежая тянется она хорошо, если нет рвётся пости сразу. Я сталкивалась с подобной задачей, а нормальную резину найти возможности не было. Выходила из положения сплетя несколько резинок. Пришлось немного поэксперементировать с плетением (трёх прядная коса оказалась хуже четырёх прядной, а шести почти не тянулась, но вам придётся подбирать плетение именно под ваши резинки - какие-то тянутся хуже, какие-то лучше)
На свой вопрос вы не получите однозначного ответа. каждый будет советовать ту резину на которой ездил сам. Основным критерием при покупке является ценовая категория резины. Именно этим руководствуется большинство автовладельцев.
Кроссоверы, они же - SUV | CUV (Crossover Utility Vehicle) , они же в народе – «паркет», «паркетник», в самостоятельный класс стали выделять относительно недавно. По сути, это все еще легковой автомобиль, но который по своим характеристикам и возможностям чуть ближе к внедорожникам. Грубо говоря – уже не совсем легковушка, но еще далеко не джип. А все потому, что подавляющее большинство кроссоверов строятся на платформе легковых автомобилей. Нужны примеры? Пожалуйста! Японский Toyota Highlander —на платформе Toyota Camry. Корейский Hyundai Santa Fe – на платформе Sonata. Французкий Peugeot 3008 – на платформе Peugeot 308, и так далее. Именно поэтому возможности кроссоверов больше приспособлены для комфортной зимней езды в городском режиме и легкого бездорожья летом.
Подытожим. Если вы для себя определили приоритеты при выборе зимней резины для легковушки, то при выборе зимних покрышек для кроссовера можно смело отдать предпочтение любимой модели. Однако надо учитывать, что некоторые производители на резине указывают «SUV» или «4х4», т.е. как бы подсказывают - эти покрышки специально для кроссоверов.
Так же ненавязчиво рекомендую посмотреть видеоролик с обзором зимней резины для кроссоверов. А вдруг вы узнаете что-то новое.
Выбирая резину на свой кроссовер, я просмотрел результаты множества тестов опубликованных на страницах разных автомобильных изданий и пришел к выводу, что, с учетом региона проживания и направлений, по которым мне чаще всего придется ездить, лучше всего мне подойдет что-то от ведущих брендов:
Nokian Hakkapeliitta 5,7, 8
Continental ContiIceContact
Bridgestone Ice Cruiser 7000
В конечном итоге купил Continental и ни разу не пожалел.
Я обычно меняю резину с "зимы" на "лето", когда температура устоится выше ноля градусов. Потому что самая опасность вот в этот переходный период, днём - плюс, ночью - минус, при таких колебаниях температуры если выезжаешь рано из дома, можно попасть в неприятную ситуацию. К тому же очень часто зимой ездишь по асфальту, из-за применения реагентов уборщиками. Так что месяцем раньше "переобуешься" или месяцем позже - большой разницы нету, а о безопасности надо думать прежде всего.
У меня по соседству этим пытается заниматься одна фирма. Как понимаю, это асфальт с добавлением резиновой крошки от переработки автомобильных покрышек. Проблема в том, что из-за низкого спроса цена продукта высокая, а закупочная цена на сырье - очень низкая. Так, они принимают б/у резину по 20 коп. за килограмм, на фоне макулатуры, которая стоит от 2 руб., или пластика - от 8 руб., с резиной из сборщиков вторсырья связываться никто не будет.
