Чтобы разобраться в названиях и маркировках различных моделей ВАЗа, нужно заглянуть в самое начало истории этой марки автомобиля.
Самой первой моделью легкового седана этой марки стал автомобиль ВАЗ 2101. Кто хоть немножечко знаком с историей появления этого автомобиля, тот знает, что "копейка", а именно так в народе и прозвали эту модель, это не что-то новое в отечественном автопроме, а элементарная реплика итальянского "Фиат-124". Договор о сотрудничестве в области автомобилестроения между СССР и Италией был подписан где-то в середине 60-х годов прошлого века. Со стороны СССР выступил "Внешторг", а от Италии концерн "Фиат".
Производство автомобилей было запущено на ВАЗе, ( Волжский Автомобильный Завод ). На огромных пустырях построили цеха, из Италии завезли оборудование и запустили первый конвейер. Для установки оборудования, наладки, запуска и контроля производства были ангажированы итальянские специалисты.
Первая "копейка" вышла в свет в 1971 году и произвела небывалый фурор на рынке отечественного автопрома. За покупкой автомобиля "выстраивались" многолетние очереди, ваодились записи, а на ведущих предприятиях страны появилось новшество - премирование лучших работников и победителей соцсоревнований внеочередным правом на покупку автомобиля. Это был настоящий бум! Даже несмотря на то, что цена на машину тогда очень даже кусалась. Если мне не изменяет память, это было 5 100 рублей. На базе "копейки" , а правильнее "Фиата 124", выпускались и все последующие модели заднеприводных автомобилей ВАЗа. 2102 и 2104 - универсалы, 21011 и 21013 - модификации "копейки", 2103 и 2106 - слегка отлюксованеые варианты, 2105 и 2107 - варианты с частичными изменениями в кузове.
С самого первого выпущенного экземпляра этому новому отечественному автомобилю присвоили собственное имя "Жигули". Правильным и полным названием было "Жигули" ВАЗ 2101 и т.д.. выпускались и другие модификации. Обычно это были варианты с разными объёмами двигателей в тех или иных кузовах.
Шло время, ведущие иностранные автопроизводители не стояли не месте, а в СССР продолжали выпускать всё эти же "Жигули". В стране начали появляться старые и убитые иномарки. Правда пока это ещё были редкие примеры и владельцами их были весьма значимые или достаточно известные люди. Чиновники министерств, ведомств, всесоюзно известные актёры, кое-кто из политиков и т.д.. Таких автомобилей были единицы, они конечно же были совсем не новыми, но тем не менее, даже в полуубитом состоянии, легко давали форы всем волгам-жигулям-москвичам-запорожцам.
В определённый момент кто-то из более-менее умных руководителей страны, курирующих автопром, понял, что и в СССР нужно что-то менять в автопроме.
Я не знаю, когда и кем было принято решение, но оно всё таки было принято и в стране появился автомобиль в кузове "хетчбэк", с достаточно новаторскими узлами, агрегатами и салоном. Это был переднеприводный автомобиль "Жигули" ВАЗ 2108. Далее пошли следующие модели - 2109, 21099 и их модификации. Хотя и сегодня многие автоспециалисты утверждают, что и эти новые "хетчбэки" это тоже не родная придумка, а скомпилированный плагиат.
А так как СССР был лидером социалистического лагеря и поставлял практически всё своим бедным лагерю, то вполне естественно, что в какой-то момент начались и поставки "Жигулей". Причём поставки эти по-моему начались сразу же после выпуска первых автомобилей. Где-то мне попадалась информация, что это был 1972 год.
Всем автомобилям, поставлявшимся на экспорт присваивали отдельное персональное имя "Лада", а некоторым моделям дали имя "Спутник" и "Самара". Если не ошибаюсь "ладами" назвали заднеприводные седаны, "Спутниками" восьмёрки и девятки, а "Самарами" девяносто девятые. Я точно не помню причину такого переименования, но что-то там было связано с нормами и правилами международного автомобилестроения.
Первыми "Ладами" и "Спутниками" в наше стране стали так называемые возвращенцы,- автомобили, которые покупали советские специалисты, работавшие в соцстранах. Потом было время, когда площадки ВАЗа были заставлены экспортными машинами, а продавать их или не успевали, или они уже потихонечку сдавали свои позиции на зарубежных рынках. И эти экспортные машины начали продавать и в СССР. А с его развалом здесь вообще начались мутные и непонятные схемы и в производстве машин, и в их продаже. Лихие 90-ые вообще всё поставили с ног на голову. И хотя ВАЗ неплохо выживал по отношению с другими производствами страны, бардака хватало и там.
Потихонечку производились и выпускались новые модели. Со временем отошли в прошлое и эти названия. И если на моделях 2110 ещё можно было встретит такие шильдики, то по-моему на следующих моделях о них забыли.
