Question

Байкало-Амурская магистраль, кто решил её строить?

Answer 1

Решение строить Байкало-Амурскую магистраль было принято ещё при Сталине, сразу после завершения строительства Беломоро-Балтийского канала, хотя проведение железной дороги по "кратчайшему пути" к Тихому океану рассматривалось и в Российской Империи: летом 1889 года полковник Генерального штаба России Волошинов прошёл с изыскательской партией тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи — как раз там, где сейчас проходит трасса БАМа. И пришел к выводу:

Заключённые, которые строили Беломор, в спешном порядке отправлялись в новообразованный БАМлаг. Но после смерти Сталина строительство данной дороги было признано экономически нецелесообразным и БАМлаг был распущен, часть уже построенной дороги введена в эксплуатацию, а дальнейшая стройка заморожена.

Новый этап строительства БАМа наступил в начале 1970-х годов, когда отношения СССР и коммунистического Китая находились "у точки замерзания". Потребовалось держать в малонаселённых регионах Дальнего востока мобилизационный резерв молодых мужчин призывных возрастов, для этого стройку возобновили. К тому же появилось экономическое обоснование - к семидесятым годам уже были разведаны запасы полезных ископаемых по трассе БАМа (Южно-Якутское угольное месторождение, Чинейское месторождение полиметаллов, Удоканское медное месторождение). И стройка внезапно стала ещё и рентабельной. Строительство БАМа искусственно затягивалось, чтобы, как я уже писал выше, постоянно держать мобилизационный резерв у Советско-Китайской границы. После смерти Мао Дзе Дуна смысл в затягивании стройки исчез и буквально за несколько лет стройку завершили.

Нужно отметить, что планируемое в 1960-1970 гг. освоение залежей полезных ископаемых в районе прохождения БАМа так и не состоялось (фактически был освоен только Южно-Якутский угольный комплекс), поэтому императорские учёные и изыскатели дореволюционной России оказались правы - сейчас дорога остаётся нерентабельной, принося каждый год по пять млрд. рублей убытков...